UAZ-469B

Carros 1972-1980 de lançamento:

Carros 1980-1985 anos de lançamento:

A modificação simplificada do UAZ-469 com eixos sem engrenagem por um longo tempo manteve a designação anterior - UAZ-460B na documentação da fábrica .     O trabalho no UAZ-469B foi realizado como parte dos termos de referência aprovados para o desenvolvimento de modificações no carro UAZ-469 - os modelos UAZ-469 e UAZ-460B foram levados a um "denominador comum" e, ao registrar, de acordo com o padrão da indústria, o carro UAZ-460B foi designado UAZ -469B, como uma modificação do carro base UAZ-469 .     Os testes de aceitação do UAZ-469B foram realizados em junho e outubro de 1967 e, com base em seus resultados, a Comissão Interagências recomendou o carro para produção em massa. Documentação de projeto emitida em preparação para produção em 1970.     Externamente, o UAZ-469 e o UAZ-469B são quase indistinguíveis - eles podem ser distinguidos apenas pela forma e comprimento do cubo: no eixo traseiro do UAZ-469 , o torque é transmitido ao cubo através de uma “tampa” cônica e no UAZ-469B o flange do eixo é visível. Devido à falta de engrenagens das rodas, o UAZ-469B é um pouco menor que o UAZ-469 e possui uma distância ao solo reduzida para 220 mm (versus 300 mm na base UAZ-469 ).     Suspensão traseira UAZ-469e UAZ-469B inicialmente não diferiram. Mais tarde, o UAZ-469B começou a ser equipado com molas traseiras com menos folhas já no transportador, e o UAZ-469 continuou a usar molas de nove folhas projetadas para capacidade máxima de carga.     As versões militar e civil também diferiam no tipo de dispositivo de reboque usado - no UAZ-469 , era equipado com um elemento elástico para compensar as cargas de choque ao rebocar um reboque e podia girar em torno de seu eixo, e no UAZ-469B o dispositivo de reboque não tinha liberdade de rotação e um elemento elástico.     O primeiro UAZ-469B foi montado em uma linha de montagem em 15 de dezembro de 1972. A transição para a produção de carros novos foi realizada sem interromper a produção e por algum tempo os carros do GAZ-69 eUAZ-469 foram produzidos em paralelo, até 1973 a família GAZ-69 foi descontinuada.     Apesar de seu objetivo econômico nacional, o UAZ-469B, como o UAZ-469 , também foi fornecido ao exército, mas o número de suas "especialidades" era significativamente maior em um civil - eram carros de polícia para diversos fins, ambulâncias e carros de serviço veterinário, varredores de rua e muitos outros. A UAZ ganhou um reconhecimento especial no automobilismo e, além do autocross tradicional para o nosso país, em agosto de 1974, três UAZs chegaram a subir até a marca de 4.200 m do Monte Elbrus ( foto 1 ,, foto3 , foto4 ). Além disso, o UAZ-469B foi exportado ativamente para revendedores em várias dezenas de países.     Como a base UAZ-469 , a UAZ-469B permaneceu praticamente inalterada externamente durante todo o período de produção do carro e herdou exatamente todas as poucas mudanças ocorridas no exterior que ocorreram com a UAZ-469 - as aparentes "brânquias" do sistema de ventilação na lateral do capô e novos equipamentos de iluminação , que começou a ser estabelecido desde 1980 e em conformidade com os regulamentos da UNECE.     No futuro, desde 1985, após a modernização, o carro recebeu o índice UAZ-31512 .