YATB-3

O primeiro YATB-3 foi feito com pressa terrível, de modo que, no dia da eleição para o Soviete Supremo do RSFSR, um carro foi lançado nas ruas de Moscou. O primeiro YATB-3 foi fabricado em 22 de junho de 1938 e após quatro dias o segundo. No início, havia apenas dois carros, e em 1939 eles lançaram mais oito. Essas duas partes foram operadas em apenas duas linhas. A primeira rota (dois tróleis do primeiro lote) passou da Praça Sverdlov (hoje Teatralnaya), passando pelo posto avançado de Tver e pela vila de Sokol até Koptevo. A segunda rota foi programada para coincidir com a abertura da All-Union Agricultural Exhibition (VSHV), que mais tarde foi renomeada para VDNH (agora VVC). O trólebus percorreu Sretenka, 1ª rua Meshchanskaya (agora Prospect Mira) pela estação Rzhevsky (agora Riga).     O próprio ônibus de dois andares apareceu em Moscou um ano antes - no verão de 1937. Então, da Inglaterra, dois carros da empresa EEC (English Electric Company) foram descarregados, um dos quais era tradicional (embora com três eixos), o segundo era de dois andares . Para sua operação, foi necessário elevar a rede de contatos por metro (até 5,8 m) na Gorky Street (agora Tverskaya) e em toda a seção suburbana da primeira rota.     Comparado com o protótipo, o YATB-3 teve que ser ligeiramente modificado. Em primeiro lugar, o volante foi movido do lado direito para a esquerda e as portas do lado esquerdo para a direita. Se no protótipo inglês uma porta traseira de quatro folhas servia para entrada e saída, no YATB-3 eles também faziam uma porta frontal para a saída. Havia 32 assentos macios no térreo, no compartimento de passageiros, e 40 no segundo andar, todos com carpete. Para o acesso ao segundo andar, uma escada de duas marchas com 10 degraus é servida. A altura interna (1780 mm) foi determinada pela rede de contatos e não era muito conveniente ficar no corredor, principalmente no inverno, com chapéus altos.     Quando os carros do YATB-3 levaram os fãs ao Dynamo Stadium para mais uma partida de futebol, a maioria dos passageiros se concentrou no local na porta da frente. Nesse caso, o carro veio com um rolo perceptível para o lado direito.     O trólebus em si era um design incomum para aqueles anos. As rodas traseiras eram de uma roda e os dois eixos estavam dirigindo. Eles foram conectados por um diferencial interaxial. A estrutura do corpo foi soldada a partir de tubos de aço de seção transversal retangular, e a pele externa da primeira amostra foi feita de chapa de alumínio com 1,2 mm de espessura. O carro parecia impressionante. Seu comprimento é de 9,4 me sua altura é de 4,7 m. Os salões tinham 72 assentos (incluindo 32 no térreo) e outros 28 passageiros podiam andar no corredor do primeiro andar.     Um motor elétrico com capacidade de 75 kW (101 hp) permitiu ao carrinho atingir velocidades de até 54 km / h.     Por sua vez, o carro parecia não apenas bonito, mas chique. Do segundo andar, uma bela vista das ruas da cidade se abriu e as crianças sempre procuraram ocupar a primeira fila de assentos no segundo andar. Ventilação, aquecimento elétrico, acabamentos elegantes, um letreiro “Sem assentos” acima da entrada - tudo era novo para os moscovitas.     No momento de sua criação, o YATB-3 continha muitas inovações técnicas. Seu corpo foi fabricado em metal, com uma estrutura feita de tubos retangulares. Em outros modelos, o gabinete possuía uma moldura de madeira, que não oferecia durabilidade aceitável. Além disso, pela primeira vez, foram utilizados um sistema de energia de bateria reserva, portas largas de quatro folhas e um sistema de freio duplo (regenerativo pneumático e de transmissão).     Testes do protótipo causaram certa euforia. O trólebus possuía excelente capacidade de manobra e a capacidade era quase o dobro da capacidade comum. Por decisão da comissão estadual, o modelo foi colocado em produção. No entanto, durante a operação desse modelo incomum, ficou claro que a Rússia não é a Inglaterra; nós temos nossas próprias características.     A primeira dessas características é o nosso clima. No inverno, a neve e o gelo dificultavam muito a condução de uma máquina pesada. Além disso, ao dirigir não no asfalto liso, mas ao longo da rua de inverno russa "normal", o YATB-3, que possui um alto centro de gravidade, balançava como um transatlântico de verdade. Inconveniente adicional criado e as escadas para o segundo andar. No inverno, a neve dos sapatos dos passageiros que chegavam constantemente grudava nos degraus, e usá-la se tornava simplesmente perigosa.     Outra desvantagem foi a baixa altura da cabine. Isso é compreensível. A altura do trólebus foi limitada pela altura da rede de contatos, feita para carros convencionais, como resultado do qual o YATB-3 era um pouco menor que seu protótipo inglês. No térreo, a distância do piso ao teto era de apenas 1,78 metros, e no andar de cima era ainda menor - 1,76 metros. Pessoas altas tinham que ficar debruçadas.     O terceiro recurso desagradável de design foi o seguinte. Na Inglaterra, os condutores garantiam estritamente que o trólebus estivesse cheio em ordem: primeiro, os assentos eram ocupados por baixo, depois os assentos no segundo andar e, por fim, os lugares em pé no primeiro andar. O acúmulo de passageiros no patamar traseiro (escada) não era permitido e era estritamente proibido subir nas escadas e no segundo andar. Essas regras não eram um capricho: forneciam a necessária estabilidade da máquina e a segurança dos passageiros. Mas a implementação dessas recomendações em nossas condições, especialmente na hora do rush, era irrealista.     Em geral, após um ano e meio de operação, ficou claro: um ônibus de dois andares não é para nós. No final de 1939, o lançamento do YATB-3 foi interrompido. A maioria dos carros foi enviada ao estacionamento para estacionamento e parcialmente desmontada. Apenas três tróleis continuaram sendo usados ​​nas rotas. Em 1941, foi decidido colocar todo o YATB-3 em sucata. Mas a guerra fez ajustes.     Enquanto a luta continuava, não havia tempo para o destino de trólebus incomuns. Eles apenas ficaram nos hangares do depósito. E após a vitória, houve uma grande escassez de carros nas rotas da cidade. As plantas ainda não conseguiam garantir a liberação de um número suficiente de novos trólebus e decidiram usar o YATB-3 sobrevivente. Os "velhos" estavam em muito boas condições, então o último deles foi desativado apenas em 1948.     Isso, de fato, terminou a história de um carrinho de dois andares em nosso país. Os criadores de trólebus não se voltaram mais a esse projeto. O YATB-3 permaneceu o único trólebus de dois andares produzido fora da Inglaterra.     O YATB-3 é capturado em vários episódios do filme pré-guerra "Foundling", e no departamento automotivo do Museu Politécnico, você pode ver uma imagem do YATB-3 ampliada para quase três metros de altura. Infelizmente, nem uma única cópia deste trólebus exclusivo sobreviveu até hoje.