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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Bedford ( General Motors ) |
| Também chamado | Enviado |
| Produção | 1952-1969 |
| Montagem | Luton , Reino Unido |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo comercial leve |
| Estilo de corpo | furgão |
| Layout | Motor dianteiro longitudinal , tração traseira |
| Relacionado | Bedford Dormobile |
| Trem de força | |
| Motor | 1,5 L I4 OHV , 1,6 L I4 OHV |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades , manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | SWB: 2.286 mm (90 pol.) LWB: 2.591 mm (102 pol.) |
| comprimento | SWB: 3.912 mm (154 pol.) LWB: 4.216 mm (166 pol.) |
| Largura | 1.778 mm (70,0 pol.) |
| Altura | 1.899 mm (74,75 pol.) |
| Freio peso | SWB: 1.045 kg (2.245 lb) LWB: 1.064 kg (2.345 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | HC Bedford / JC [1] |
| Sucessor | Bedford CF |
Dimensões [ editar ]
| detalhes [2] | ||
|---|---|---|
| largura total | 70.0 polegadas (1.778 mm) | |
| altura total (sem carga) | 1.899 mm (74,75 polegadas) | |
| trilha do eixo | 1.353 mm (frontal) | 1.384 mm (54,5 polegadas) (traseira) |
| distância entre eixos curta | distância entre eixos longa | |
| distância entre eixos | 2.286 mm (90 polegadas) | 2.591 mm (102 polegadas) |
| comprimento total | 3.912 mm (154 polegadas) | 4.216 mm (166 polegadas) |
| reduzir o peso | 1.018 kg (2.245 libras) | 1.064 kg (2.345 libras) |
| círculo de viragem | 10,4 m (34 pés) | 11,3 m |
Corpo [ editar ]
O perfil geral e a arquitetura da CA mudaram pouco durante os dezessete anos de vida do veículo. Havia, no entanto, três versões distintamente diferentes vendidas. As primeiras CAs apresentaram um pára - brisas de duas peças , composto por duas folhas planas de vidro separadas por uma divisão vertical do metal central. Como o vidro de tela curvada se tornou disponível no Reino Unido a um preço aceitável, o para-brisas de duas peças foi substituído por um único para-brisa ligeiramente curvado em aproximadamente 1958. Ao mesmo tempo, a grade dianteira pintadado original, que apresentava uma fenda central refletindo o para-brisa, foi substituído por uma grade frontal menor e ainda não dividida, ainda pintada na cor da carroceria da van. A terceira versão do Bedford CA, vendida a partir do final de 1964, apresentava um para-brisa e janelas laterais muito mais profundas, e uma redução correspondente na altura do painel de chapa de metal pintado diretamente abaixo do para-brisa. As vans de 1964 também refletiram tendências gerais no design de carros da época, apresentando, pela primeira vez, uma grade frontal de liga de alumínio prensada . A versão mais longa da distância entre eixos tinha o corpo alongado por um painel de teto curto adicional, com portas mais largas.
Trem de força [ editar ]
A CA utilizou um layout de trem de força contemporâneo . Consistia em um motor de combustão interna orientado longitudinalmente, montado na frente , e tração nas rodas traseiras . A caixa de três velocidades foi montada imediatamente atrás do motor e o torque foi transmitido a um eixo traseiro ativo por meio de um eixo de suporte tubular aberto .
O motor e a caixa de três velocidades também foram utilizados no Vauxhall F-series Victor . A caixa de quatro velocidades de modelos posteriores da série FC poderia ser facilmente adaptada a qualquer Bedford CA de três velocidades e mais tarde foi oferecida como uma opção de fábrica.
Motor [ editar ]
O veículo era movido por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha de 1508cc no início, com válvulas aéreas operadas por haste e um virabrequim com três eixos principais . A bomba de combustível , a bomba de óleo e o distribuidor foram acionados diretamente para fora da árvore de cames . Um Zenith 34VN downdraught carburetter foi montado. O mecanismo estava disponível em uma versão de baixa compactação ou alta (especificada com menos frequência). [2] modelos posteriores também beneficiaram de um pouco maiores 1.594 centímetros cúbicos (97,3 cu in), conforme instalado no Vauxhall Victor FB após 1964. [3] Também estava disponível um motor a diesel Perkins de 1622 cc (99 cu.in), assim como o motor a diesel Perkins 1760 cc (108 cu.in). [4]
O motor voltou para o compartimento de passageiros do veículo e foi coberto por uma capota removível . O veículo tinha, portanto, um capô muito curto , dando-lhe uma aparência distinta. Essa configuração significava que o motorista e o passageiro estavam viajando com os pés ao lado do motor, mas permitiam que uma boa proporção do comprimento total do veículo fosse usada para sua carga útil . O acesso ao motor para verificações de rotina era feito através da pequena aba do capô ou através da capota interna. Para uma revisão geral do motor, o painel frontal contendo os faróis e a grade e a travessa dianteira do chassi tiveram que ser completamente removidos. [2]Uma conversão popular do mercado de reposição da época foi o uso do motor diesel Perkins 4/99. Isso estava com pouca potência (40 cv), mas era capaz de economia de combustível superior.
| detalhes [2] | ||
|---|---|---|
| configuração do motor | motor a gasolina de quatro válvulas suspensas | |
| deslocamento do motor | 1.508 centímetros cúbicos (92,0 cu in ) | |
| diâmetro do cilindro | 79,4 mm (3,126 polegadas) | |
| curso do pistão | 3.000 polegadas (76,2 mm) | |
| baixa compressão | alta compressão | |
| taxa de compressão | 6.8: 1 | 7.8: 1 |
| máx. força motriz | 52,0 cv (38,8 kW) a 4.000 rpm | 54,8 cv (40,9 kW) a 4.200 rpm |
| máx. torque | 81,7 lbf⋅ft (111 N⋅m ) @ 2400 rpm | 84,5 lbf @ft (115 N⋅m) a 2.400 rpm |
Transmissão e transmissão final [ editar ]
O veículo tinha inicialmente uma transmissão manual de três velocidades , dirigindo as rodas traseiras através de um eixo traseiro ao vivo semi-flutuante . [2] Os modelos posteriores tiveram uma opção de transmissão de quatro velocidades.
Suspensão e direção [ editar ]
Suspensão dianteira [ editar ]
A suspensão dianteira era composta por braços duplos e molas presas a uma travessa do eixo dianteiro. Uma barra anti-roll ligava os dois braços inferiores. [2]
Suspensão traseira [ editar ]
A suspensão traseira era composta por molas semi- elípticas , com 57 mm de largura, montadas no chassi e presas ao eixo traseiro. A versão 10–12 cwt tinha sete folhas e a versão 15–17 cwt tinha oito folhas. Cada folha tinha uma espessura de 0,25 polegadas (6,4 mm). [2]
Sistema de direção [ editar ]
A direção foi efetuada por um mecanismo de direção do tipo sem-fim e porca Burman , um sistema de articulação de quatro barras e duas alavancas de relé. [2] Apesar de todas as ligações envolvidas, na prática o sistema era razoavelmente preciso, e uma CA realmente lidou melhor do que o Ford Transit inicial, graças à suspensão dianteira independente .
Controles e instrumentos operacionais [ editar ]
A troca de marchas foi montada na coluna de direção . O interruptor do indicador de direção foi montado no painel de instrumentos. O interruptor DIP do farol foi acionado a pé. O interruptor de partida foi acionado por pressão e montado no painel do piso abaixo do freio de mão. [2]
Os instrumentos foram limitados a um velocímetro , um medidor de combustível e um medidor de temperatura da água .
O Bedford CA foi projetado em uma época em que os dispositivos semicondutores eram de ponta e não eram acessíveis para aplicações automotivas. A temperatura da água foi assim medida mecanicamente, através de um tubo capilar conectado à cápsula contendo um líquido volátil. A cápsula foi enroscada no corpo da bomba de água . À medida que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor aumenta, o líquido volátil se expande, alterando a pressão em um elo mecânico no medidor de temperatura da água, que move a posição da agulha. Modelos posteriores usaram um medidor elétrico.
O medidor de combustível era controlado eletricamente, como é o caso em veículos hoje. A unidade do sensor no tanque de combustível poderia usar a resistência elétrica de um reostato de variável flutuante para medir o nível de combustível e, portanto, não dependia da nova tecnologia de semicondutores .
Sistema de travagem [ editar ]
O sistema de freios consistia em um tambor de freio destacável em ferro fundido em cada roda da estrada, com o retardo proporcionado pelas sapatas de freio alinhadas com amianto montadas em um arranjo de guia duplo nas rodas dianteiras e guia / reboque atrás. Os sapatos eram operados por cilindros hidráulicos Lockheed de ação dupla , alimentados por um único circuito hidráulico conectado ao cilindro mestre do freio , que era mecanicamente ligado ao pedal do freio . [2] Esse design era normal para a época.
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