Um dos primeiros S-321's.
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Produção | 1932-1934 |
| Montagem | Helsinque , Finlândia |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | camião ; ônibus ; ônibus de combinação |
| Layout | 4 × 2 |
| Trem de força | |
| Motor | Penta DC: 75 cv Penta EB : 65 cv [1] Olympia: 75 cv [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | S-321 : 3 400 mm S-322 : 4 100 mm [3] S-323 : 3 800 mm [1] |
| Freio peso | S-321 e S-322 : 2.300–4.800 kg (5.071–10.582 lb) [3] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu SO-series |
Sisu S-321 , S-322 e S-323 é o primeiro camião e bus série do modelo feito pelo finlandesa produtor veículo pesado Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1932-1934. Os modelos atualizados S-341 e S-342 foram produzidos em 1934. Os veículos eram fortemente baseados em componentes da Volvo . Os caminhões de dois eixos com tração 4x2 foram designados com capacidade para 2 500 kg e peso total de 4 800 kg.
A série foi seguida pelos modelos Sisu SO 1934 introduzidos.
Fundo [ editar ]
A Autoteollisuus-Bilindustri , um dos dois antecessores do SAT, tinha planos de iniciar a indústria automotiva na Finlândia. Em 1929, a empresa iniciou negociações sobre o fornecimento de componentes com o sueco AB Volvo . A Autoteollisuus-Bilindustri fez um acordo para equipar o chassi fornecido pela Volvo por cabine e plataforma construídas localmente. Alguns chassis foram entregues à Autoteollisuus-Bilindustri, mas os veículos nem foram iniciados antes que a empresa organizasse suas operações com seu concorrente Autokoritehdas , criando o SAT. O chassi passou a pertencer à SAT depois disso. [4]
No início do verão de 1932, a SAT anunciou nos principais jornais finlandeses o início da produção de veículos e, no mesmo contexto, criou uma competição para selecionar uma marca adequada para os produtos. Eventualmente, o nome Sisu ("resistência; persistência; coragem; obstinação") foi selecionado. [5]
Na nomenclatura do modelo introduzido, os dois primeiros números 32 ou 34 significam o ano de introdução (1932 ou 1934) e o número seguinte indica a distância entre eixos. E no final significa que o veículo está equipado com rodas traseiras simples e D significa rodas traseiras duplas; essa designação foi emprestada da Volvo. [3]
Produção [ editar ]
Pré-séries [ editar ]
O tamanho do primeiro lote Sisu permanece incerto. Segundo algumas fontes, a primeira série incluiu 12 veículos, mas provavelmente três deles pertencem à série de produção entregue no ano seguinte. De acordo com as fontes existentes, os primeiros Sisu foram uma série de nove veículos, dos quais sete eram modelos S-323 construídos sobre chassi Volvo LV-66 . Quatro deles foram entregues ao Batalhão Logístico das Forças de Defesa Finlandesas 1 em Helsinque , dois ao Batalhão Logístico 2 em Viipuri e uma unidade foi entregue ao Rovaniemi Infrastructure and Hydro Engineering Bureau. Uma unidade da série, S-321E baseada no chassi Volvo LV-71E , foi usada para exibição.[1]
O nono veículo era o S-322D com um ônibus; isso foi construído no chassi Volvo LV-72D . Este primeiro ônibus Sisu foi entregue a um operador de ônibus de Helsinque em setembro de 1932; durante os primeiros dois meses de serviço, o ônibus totalizou 20.000 km, o que foi uma conquista significativa, levando em consideração as condições precárias das estradas finlandesas na época. [1]
Série de produção [ editar ]
Na primavera de 1933, a primeira série de produção foi entregue. Entre os primeiros clientes, foi fundada a Oy Alkoholiliike Ab, que havia encomendado dois caminhões S-322D já no ano anterior, além de um distribuidor de lenha em Helsinque, que se tornou proprietário da S-321E. [1]
A SAT encomendou peças da Volvo em vários lotes de dez kits. Cada lote de produção foi numerado de acordo com o lote do pedido. [6]
A segunda série de produção incluiu dois ônibus combinados ; um caminhão pronto foi convertido em ônibus combinado após solicitação do cliente, Imatran Voima Oy . O restante da segunda série era exclusivamente de caminhões. [3] Os clientes da terceira série foram Guarda de Fronteira , Estaleiro Hietalahti e Obras de Engenharia , Ferrovias Estatais , Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas e Karhula Oy; a State Railways comprou três caminhões e Karhula dois. [7]
Nesse estágio, a SAT já havia recebido tantos pedidos que os clientes tiveram que esperar por seus veículos. [7]
Tanto os pedágios altos quanto os custos de transporte levaram o SAT a iniciar o fornecimento doméstico. O terceiro lote de produção incluía peças fabricadas por empresas finlandesas como Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas , Pietarsaaren Konepaja e Kone ja Silta . Cinco veículos do quarto lote de produção foram equipados com quadros produzidos pela Crichton-Vulcan . [6] A sexta série recebeu radiadores finlandeses produzidos pela Oksanen & Kumpp., Calotas da Lohmann, suportes do farol da Teräskalustaja, carcaça do eixo traseiro da Karhulan Tehtaat, calotas do radiador da Metalli-Niklaus e cabos elétricos da Suomen Kaapelitehdas . [8]Em alguns casos, o SAT teve que voltar às peças da Volvo; por exemplo, as hastes de esteira produzidas domesticamente se mostraram muito fracas. [3] Além disso, os primeiros mancais de eixo produzidos em Karhula não atenderam aos requisitos, mas os problemas foram resolvidos posteriormente. [8] Algumas das peças importadas foram substituídas pela produção de componentes próprios; [9] tanques de combustível como exemplo. [7]
O enfraquecimento da marca finlandesa contra a coroa sueca tornou as importações cada vez mais desfavoráveis, forçando a SAT a se concentrar mais nas atividades de compras locais. O design dos modelos atualizados S-341 e S-342 já havia começado em 1933, mas eles foram introduzidos em 1934. O conteúdo de peças domésticas foi aumentado, mas eles ainda eram alimentados por motores Penta EB entregues pela Volvo. Ambos os modelos estavam disponíveis com rodas traseiras simples ou duplas. Uma nova variante interessante foi o KV, que significa kevyt versio , "versão light". Foi entregue sem tampa e asas para clientes de bricolage . [8]
A Volvo forneceu o SAT até o outono de 1935; os últimos componentes entregues foram os eixos Timken e as caixas de direção Ross. [8] Os últimos modelos S-341 e S-342 foram movidos por motores Olympia fabricados no mercado interno, que mais tarde foram utilizados na seguinte série Sisu SO. [2]
A quantidade total de Sisu's com peças Volvo atingiu quase 200 veículos, dos quais 70 primeiras unidades foram praticamente construídas em chassis Volvo e 12 unidades adicionais foram amplamente baseadas em componentes Volvo. [8]
Figuras de produção das pré-séries e primeiras unidades seriais [ editar ]
Lote de produção | Chassis Volvo usados | Modelos Sisu produzidos | Notas | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LV-66 | LV-71 | LV-72 | S-321 | S-322 | S-323 | ||
| pré | 7 | 1 × E | 1 × D | 1 × E camião | Ônibus 1 × D | 7 camiões | A produção começou em 1931, terminou em 1932. [1] |
| Eu | 3 × E; 3 × D | 2 × E; 2 × D | 5 camiões | 2 caminhões, 2 ônibus | 1 chassi usado para peças. A produção começou em 22 de fevereiro de 1933 e terminou em 1933. [3] | ||
| II | 3 × E; 3 × D | 1 × E; 3 × D | 4 × E; 1 × D | 5 × D; 1 camião, 2 autocarros e 2 autocarros combinados | Um S-322D foi posteriormente convertido em S-321E e equipado com ônibus de combinação. A produção começou em 5 de abril de 1933 e terminou em 1933. [3] | ||
| III | 5 × E; 1 × D | 4 × D | 5 × E | 5 × D | A produção começou e terminou em 1933. [7] | ||
| IV | 2 × E; 4 × D | 4 × D | 6 | 4 | Cinco S-321 são construídos no quadro Crichton-Vulcan . A produção começou em 20 de junho de 1933 e terminou em 1933. [7] | ||
| V | 3 × E; 3 × D | 4 × D | 3 | 7 | Três quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou em 4 de agosto de 1933 e terminou em 1933. [8] | ||
| VI | 5 × E | 5 × D | 5 × E | 1 × E; 4 × D | Todos os quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou e terminou em 1933. [8] | ||
| VII | 5 × E | 5 × D | 5 × E | 5 × D | Todos os quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou em 2 de março de 1934 e terminou em 1934. [8] | ||
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
Essas unidades de pré-série que foram baseados em Volvo LV-66 foram alimentados por seis-em-linha , OHV tipo Penta motores de corrente contínua. Segundo dados da Volvo, o deslocamento é de 4 097 cm³ e produz 75 cavalos de potência ; O SAT havia exagerado esses números para 4 100 cm³ e 84 cavalos de potência em suas brochuras. As unidades produzidas em série com base no LV-71 e LV-72 possuíam uma válvula lateral de 6 cilindros 3 266 cm³ Penta EB que produzia 65 cavalos de potência a 3000 1 / min. [1] Os Penta eram caros, mas tinham uma boa reputação. [10]
Em 1934, o SAT começou a usar os motores domésticos Olympia produzidos por Suomen Moottoritehdas em Vaasa . A cilindrada do motor OHV de seis cilindros em linha era de 3 660 cm³ e o tipo foi desenvolvido a partir de um motor marítimo. Embora modernos no papel, os motores causaram posteriormente vários problemas técnicos. [2]
Cabin [ editar ]
O design das sete primeiras cabines utilizadas nos modelos de caminhões pré-série é originário da empresa anterior Autokoritehdas. Eles eram do estilo americano, com um pára - brisa vertical e uma viseira, e também montados em outros chassis que não os de Sisu. [3] Os primeiros Sisu produzidos em série obtiveram um radiador produzido doméstico, que foi um pouco mais alto que o entregue pela Volvo. Portanto, o front end do capô da série de produção é um pouco mais alto comparado ao da pré-série. Além disso, os faróis fornecidos pela Volvo foram substituídos pelos produtos Bosch na produção em série. Os S-323D produzidos para o Batalhão de Logística foram equipados com faróis extra grandes. Os veículos do exército também tinham um suporte para roda sobressalenteentre a cabine e a plataforma. [1]
Mais tarde, uma cabine própria foi projetada para os modelos de produção e esses também foram vendidos ao representante finlandês da Volvo. Desde o início, todos os painéis da carroceria foram produzidos pela SAT, embora o capô e as asas dianteiras sejam evidentemente fortemente inspirados nos da Volvo. [3]
Chassis [ editar ]
No início, o chassi era produzido pela Volvo, mas depois foi fornecido pela Crichton-Vulcan. A distância entre eixos do S-321 é de 3 400 mm, S-322 4 100 mm [3] e S-323 é de 3 800 mm. Também o S-324 com distância entre eixos de 4 600 mm aparece em algumas brochuras anteriores, mas não há evidências de que uma única unidade tenha sido produzida. Os veículos da pré-série tinham uma tampa maior do rolamento da roda dianteira do que as unidades produzidas em série. [1] Os pneus foram produzidos pela Englebert . [3]
O sistema de freios era moderno desde o início: os Sisu estavam equipados com freios Lockheed hidráulicos de todas as rodas . [11]
| " | Os veículos funcionaram adequadamente e cumpriram todos os requisitos que podem ser esperados de um caminhão de primeira classe. Nisto testemunhamos isso com grande prazer. | " |
| - Helsinque , 10 de novembro de 1933, A / Y Alkoholiliike A / B , [11] | ||
Características [ editar ]
Os caminhões S-321 e S-322 foram designados com capacidade de 2 500 kg e peso total de 4 800 kg. O S-321 mais curto possui uma plataforma de 2 800 mm de comprimento e o S-322 tem um comprimento de plataforma de 3 500 mm. [3]
Os Sisu's foram construídos mais robustos que os concorrentes de mesma capacidade; como a Sisu's não podia competir com o preço, a SAT usou a durabilidade como argumento de vendas. A estratégia provou ser bem-sucedida quando as estradas finlandesas, na maioria bastante severas na época, colocaram os veículos em teste. [9]
Unidades sobreviveram [ editar ]
O Sisu de primeira geração sobrevivente mais conhecido é o S-322D, produzido em 1933, com um ônibus turístico. A SAT não recebeu o pagamento antes que a operadora falisse enquanto o ônibus estava em Varsóvia . O SAT teve que organizar a recuperação. O ônibus acabou sendo difícil de vender, pois o ônibus era do tipo bastante incomum, sem corredor e equipado com portas laterais em estilo de salão. Uma orquestra chamada Dallapé comprou o ônibus em 1934 e o tornou famoso ao passear pela Finlândia. O ônibus foi vendido no final de 1939 e convertido em caminhão de bombeiros no ano seguinte. A associação finlandesa de veículos antigos SA-HK salvou-a da demoliçãoem 1970. Como o ônibus original desapareceu em grande parte, o trabalho de reconstrução foi adiado devido à falta de fundos, até que finalmente foi concluído nos anos 1982-1985. O ônibus foi exibido em muitos museus e em várias reuniões de veículos antigos depois disso. Um texto de Dallapé foi pintado nas laterais nos anos 90. [12]
O Museu Técnico de Tampere abriga um caminhão S-322D produzido em 1934, que é da última série de produção da Volvo. [8] O primeiro proprietário foi a Yhtyneet Paperitehtaat Simpele Paper Mill, que a vendeu em 1939 à K. Widing Engine Repair Shop, sediada em Viipuri, que evacuou o veículo para Hämeenlinna durante a guerra . [13] Devido a danos causados pelo caminhão durante a guerra, sua cabine foi posteriormente modificada e agora possui um para-brisa dividido e um teto mais alto. [8] O caminhão teve um papel secundário em um filme dirigido por Edvin Laine , Akseli e Elina, filmado no verão de 1970. [13]
No verão de 2001, um S-342D enferrujado de 1934 foi salvo para restauração. Originalmente, tinha sido usado para o transporte de carvão e serviu como um caminhão de reboque no depósito de um operador de ônibus de 1947 até a década de 1950.
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