OM Z-series
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| visão global | |
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| Fabricante | Iveco |
| Também chamado |
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| Produção | 1977-1991 1977-2009 por Zastava |
| Montagem | |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão leve para serviço médio |
| Cronologia | |
| Antecessor | OM X-series |
| Sucessor |
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O Iveco Zeta era um modelo de caminhão leve a médio porte produzido pelo fabricante italiano Iveco . Aparecendo em 1976 e entrando em produção em 1977, sua cabine foi desenvolvida com o auxílio do túnel de vento da Fiat em Orbassano . [1] A série Zeta continuou a linhagem iniciada com a introdução de 1959 do OM Lupetto . [2] O Lupetto, assim como o Leoncino, o Daino e o Tigrotto, foram todos substituídos pela série OM X em 1972, que então constituiu a base da linha Zeta. O próprio Zeta foi substituído pelo novo Iveco Eurocargo em 1991
Desenvolvimento [ editar ]
Foi originalmente vendido com emblemas Fiat ou OM, com um número indicando a tonelagem bruta (OM 50-100). O intervalo foi, portanto, de 5 a 10 t (11.000 a 22.000 lb). [3] Foi essencialmente apenas um restyling da série S anterior. Na França, foi comercializado pela Unic (parte da Fiat desde 1966 e fundida com a Iveco em 1975), na Alemanha como Magirus-Deutz (com motores Deutz refrigerados a ar [4] ) e na Suíça como Saurer-OM ou Saurer Fiat, também disponível com um motor Saurer. A gama começou gradualmente a usar o nome unificado da Iveco em 1979 (mantendo um hífen "OM" ou "Fiat" durante a transição). Esse processo foi concluído em 1982. [5] Depois que a Iveco assumiuNas operações de caminhões da Ford na Europa em 1986, o Zeta apareceu com emblemas combinados da Ford e Iveco no Reino Unido. Mesmo depois que a placa de identificação da Iveco ganhou destaque (grade central), "Fiat" ou "Magirus" ou outro emblema secundário ainda apareciam no canto inferior esquerdo da grade, dependendo do mercado.
O Zeta foi emitido em inúmeras configurações, pois teve que substituir uma variedade de linhas de caminhões existentes de vários produtores diferentes. Originalmente, foram oferecidos três motores diferentes e quatro distâncias entre eixos. Cabines simples ou duplas, além de vários modelos de van com teto elevado disponível. Uma cabine basculante foi oferecida na 7,9 ton "79" e era padrão nos modelos mais pesados. [5] A linha recebeu um facelift leve e uma mudança de modelo em 1979. Mais tarde, foram adicionados mais motores, bem como modelos que foram adaptados para atender a vários mercados locais. O sistema de nomes da Iveco durante a produção do Zeta consistia em dois conjuntos de números divididos por um período: os primeiros dígitos refletiam o peso bruto do veículo(GVW) em centenas de quilogramas, enquanto o segundo conjunto refletia a potência em dezenas de cavalos de potência. Assim, um cinco-tonner com o motor de 100 PS (75 kW) transporta 50.10 emblemas. Havia também uma versão para trator do 50.10 disponível. [6]
Modelos Magirus-Deutz [ editar ]
Versões com o 4.1 L; 249,3 cu no motor Deutz F4L913 resfriado a ar de 87 cv (64 kW) foram chamados de 90D ou 90M , com o GVW (em toneladas) a seguir - a faixa que vai dos 90D5,2 aos 90M7,9. [5] "D" ou "M" refere-se à cabine - na maioria dos casos, os projetos desenvolvidos pela Ulm carregavam um D, enquanto os projetos externos, como o Club of Four, carregavam um M. [7] Não se sabe por que as duas letras foram usadas simultaneamente no táxi Zeta. Em 1983, os modelos com motor Deutz foram descontinuados.
TurboZeta [ editar ]
Em 1987, o Iveco TurboZeta turbo chegou. [2] Isso possuía versões turbo do motor Iveco 8040 de 3,9 litros e quatro cilindros com 74 ou 85 kW (101 ou 116 cv). [8] O TurboZeta foi restaurado um pouco e recebeu faróis retangulares mais aerodinâmicos. Mais tarde, eles chegaram ao restante do intervalo. O TurboZeta e o Zeta também foram construídos por Zastava Kamioni em Kragujevac , na antiga república jugoslava . A Zastava construiu o caminhão até pelo menos 2012 e foi exportado pelos canais Iveco para muitos mercados. Desde 2004, ele é vendido como o EuroZeta, após um facelift e atualizações para atender aos então atuais padrões de emissões do Euro III .[9] As versões mais recentes (85.14) têm ummotor diesel Cummins de 140 cv (103 kW)que atende aos requisitos de emissões do Euro IV. O Zeta também foi construído na Turquia, por Otoyol Sanayi, de 1990 a 2006. Otoyol Ivecos, mais pesado e mais pesado, teve suas aberturas de faróis apagadas e colocadas embaixo no pára-choque.
O Zeta foi gradualmente substituído por baixo pelas versões mais pesadas da série S (Daily) e, no topo, pelo Ford Cargos mais leve (que foi vendido como Iveco-Fords em alguns mercados, a partir de 1986). Na Alemanha e em alguns outros mercados, a linha Iveco-Magirus MK ( Club of Four ) também invadiu a extremidade superior da linha Zeta. Eventualmente, em 1991, o novo Eurocargosubstituiu o restante da linha Zeta na maioria dos mercados ocidentais. Embora um grande número de Zetas tenha sido construído ao longo de uma vida útil bastante longa, poucos permanecem na Europa Ocidental. Sempre reduzidos a um preço (e geralmente com proteção contra a ferrugem indiferente), geralmente eram descartados no final de sua vida útil. Como eles parecem um pouco modernos demais para a maioria dos colecionadores de caminhões clássicos, a maioria dos Zetas europeus restantes provavelmente acabará esmagada ou exportada.
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