| Quarta geração (L40 / L41) | |
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1969-1972 Suzuki Carry Van L40
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| visão global | |
| Produção | 1969-1972 |
| Montagem | Iwata, Shizuoka , Japão |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | 5-porta van 2-porta captador |
| Layout | Layout de FMR |
| Trem de força | |
| Motor | 359 cc FB a dois tempos I2 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.745 mm (68,7 pol.) [8] |
Em julho de 1969, o L40 Carry projetado por Giugiaro foi introduzido. Em novembro do mesmo ano, uma versão de van com duas portas laterais de abertura e um portão traseiro com dobradiça superior foi adicionada. O design de Giugiaro era mais óbvio na iteração Carry Van, muito simétrico com aparência semelhante à frente e atrás. O design do L40 não era excessivamente utilitário, limitando o espaço interior e sendo um pouco moderno demais para a base de clientes comercial japonesa geralmente muito ortodoxa. Por outro lado, o L40 se beneficiou de uma versão atualizada da válvula de palheta de 25 PS (18 kW) do agora venerável motor FB. [9] Dimensões, ditadas por kei jidosha.regulamentos, permaneceu 2.990 mm × 1.295 mm (117,7 pol × 51,0 pol) e 359 cc (21,9 cu pol). A carga máxima foi de 350 kg (770 lb) para o caminhão e 300 kg (660 lb) para as versões de van. A velocidade máxima aumentou consideravelmente para 95 quilômetros por hora (59 mph). [6]
Como parte de um facelift menor em abril de 1971, o Carry recebeu uma versão de 27 PS (ainda a 6.000 rpm) do conhecido motor FB, com o sistema de lubrificação Suzuki CCIS (Cylinder Crank Injection and Selmix) da Suzuki. Esse mecanismo também chegou ao recém-lançado LJ10 Jimny . O torque foi de 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5.000 rpm. Havia também a versão Panel Van, com uma unidade quadrada montada na traseira de um chassi de caminhão Carry. Em 1971, uma versão V40FC Camper da Van também foi adicionada.
Enquanto as versões dos caminhões foram substituídas em maio de 1972, o L40V continuou por mais três meses antes que uma Van L50 ocorresse. [10]
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