Sisu KB-117.
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab [1] |
| Também chamado | Jyry-Sisu [2] |
| Produção | KB-112 : 1962–1969 KB-117 : 1964–1969 |
| Montagem | Karis , Finlândia |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | controle de avanço [1] |
| Layout | KB-112 : 6 × 2 KB-117 : 4 × 2 [3] |
| Trem de força | |
| Motor | Leyland 0,680 11,1 litros L6 |
| Transmission | ZF, 6-speed, non-synchronised[1] |
| Dimensions | |
| Wheelbase | KB-112: 4 500 mm + 1 200 mm[4] |
| Length | KB-112: 9 250 mm[2][4] |
| Width | 2 500 mm[4] |
| Kerb weight | KB-112: 7 300 kg[4] |
| Chronology | |
| Successor | Sisu M-series |
Sisu KB-112 é um de três eixos camião feito pela finlandesa fabricante de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1962-1969. O veículo estava equipado com uma cabine inclinável tecnicamente avançada. Sua variante de dois eixos é o KB-117, que foi produzido entre 1964 e 1969. Ambas as versões foram produzidas apenas em pequenos números. [1]
Planejamento [ editar ]
O transporte rodoviário internacional cresceu bastante nos anos 60. O caminho mais curto da Finlândia para a Europa Central e Ocidental era sobre o Mar Báltico, mas como o transporte marítimo de veículos ainda não estava suficientemente desenvolvido, os caminhões finlandeses frequentemente dirigiam para a Europa Central pela Escandinávia , dirigindo pelo mar através de Haparanda . Os veículos de nariz comprido convencional disponíveis na época não eram suficientes para um período tão longo de viagem. A única maneira de dormir na cabine era no chão, ao lado da alavanca de câmbio . [1]
Veículos de nariz curto eram comuns no Reino Unido devido a restrições locais de comprimento de veículo. Esses veículos também foram observados pelos motoristas finlandeses do Sisu. A SAT recebeu demandas de seus clientes por um veículo COE , o que ajudaria a maximizar a área de carga. Também havia espaço adequado para a cama do motorista na lista de desejos. [1]
A criação de um veículo de nariz curto não foi um grande passo para a SAT, como a empresa havia anteriormente projetado para os modelos KB-102 / KB-107 do estado com uma cabine fixa sobre o motor. Como um pequeno fabricante, a SAT ouviu atentamente os sinais de seus clientes. A empresa definiu um novo projeto com status de urgência para um modelo moderno e moderno de COE. O principal problema era garantir um acesso fácil ao motor , permitindo manutenção e reparos. O trabalho foi iniciado a partir de um papel em branco. Finalmente, a cabine recebeu um design simples, mas foi mobiliada com uma cama adequada colocada atrás dos assentos. O problema do serviço foi resolvido por uma cabine inclinável. [1] A ergonomia da cabine, principalmente a posição de dirigir e o layout do painel de instrumentos, foi desenvolvida com base em entrevistas com mais de cem motoristas de caminhão.[2]
O KB-112 foi o primeiro caminhão produzido em série na Europa com uma cabine inclinável hidraulicamente . [5] [6]
Produção [ editar ]
Os primeiros caminhões KB-112 foram produzidos e testados em 1962 [1] e entregues à W. Rosenlew & Co. Oy em janeiro de 1963 [1] [2] em uma cerimônia especial, na qual também estavam presentes representantes da imprensa. A SAT anunciou que havia desenvolvido um veículo COE no qual todos os lados positivos do acordo foram mantidos, enquanto os lados negativos foram eliminados. O representante de Rosenlew, A. Vaarne, disse que, comparado a uma cabine convencional com uma cama dentro do novo tipo de cabine, permitia uma área de carga 3 m² maior dentro dos limites da legislação contemporânea. [2] Os veículos transportaram madeira da serraria de Seikku para o porto de Mäntyluoto , noPori . [1]
O KB-117 de dois eixos, já com um motor mais forte, entrou no mercado em 1964. O SAT não mencionou mais os modelos da KB em sua lista em 1969; no entanto, é possível que alguns veículos tenham sido fabricados por um pedido especial. A nova série M substituiu o KB-112 e o KB-117 em 1970. Não há registros exatos sobre a quantidade total produzida, mas estima-se que esteja entre 50 e 70 unidades, o que significa que já era raro originalmente. [1]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor original era um Leyland 0.680 a diesel de seis cilindros em linha com um deslocamento de 11,1 litros e uma potência de 165 cavalos de potência ( SAE ). Os modelos com esse mecanismo podem ser reconhecidos a partir da extensão de nome do modelo SP. A versão de dois eixos chegou ao mercado com um motor mais forte como o KB-117 BP; BP significa a versão mais forte do PowerPlus do mesmo tipo de motor, com uma potência de 210 cavalos. Mais tarde, uma variação turbo do último modelo foi adicionada na seleção; o código do mecanismo era então BPT. [1]
Transmissão [ editar ]
A embreagem é operada pneumaticamente. [6] A caixa de velocidades é uma ZF de seis velocidades não sincronizada . Além disso, o eixo traseiro acionado é equipado com um sistema de engrenagem de redução de duas velocidades integrado. [1] O tamanho do pneu é 11.00-20 ". [4] Pelo menos um veículo de registro KB-112, fabricado para A. Ahlström , foi equipado com o sistema de transmissão hidráulica Sisu Nemo para reboques. [7]
Cabin [ editar ]
A cabine inteira fabricada em aço montada no motor [2] é articulada a partir de sua extremidade frontal e pode ser inclinada para a frente em 20 segundos por um sistema hidráulico operado por uma bomba manual. Existem assentos para motorista e um passageiro. O volante pode ser ajustado na faixa de 7 cm para frente e para trás. A cabine de 220 cm de largura está equipada com uma cama de comprimento total e 50 cm de largura, colocada atrás dos assentos [1] e presa ao chassi a partir de três pontos. A instrumentação inclui um velocímetro acionado eletricamente e um contador de rotações. [2]
Características [ editar ]
O peso total do KB-112 é de 17,5 toneladas [3] e, com um reboque totalmente carregado, 30 toneladas. O raio de viragem de 8,4 metros é, de acordo com a SAT, dois metros menor em comparação com um veículo equivalente a uma cabine convencional. [2]
O peso total do KB-117 é de 12,5 toneladas. [3]
Espécimes restantes [ editar ]
Um KB-117 BP é totalmente restaurado. A partir de 2010, é o único exemplar conhecido desse tipo no registro de veículos finlandês
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