Sisu KB-124

visão global
Fabricante	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Também chamado	Nalle-Sisu
Produção	KB-124 : 1961 [1] –1968 [2] KB-121 : 1968 [2] -ca. 1972 [3]
Montagem	Karis , Finlândia
Layout	4 × 2
Trem de força
Motor	Motores a diesel Sisu e Ford a diesel 52,2–62,7 kW (70,0–84,1 hp) → tabela
Transmissão	Manual 4 + 1 ; 2ª, 3ª e 4ª marchas com sincronização [4] [5]
Dimensões
Distância entre eixos	2.500–4.000 mm (98,4–157,5 pol.) → tabela
Cronologia
Antecessor	Sisu KB-24

Sisu KB-124 era um camião de dois eixos e o chassis do veículo especial feito pelo finlandesa fabricante de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT). Era um caminhão de entrega de seis toneladas desenvolvido para seguir o KB-24 . O KB-124 foi produzido entre 1961 e 1968, quando foi substituído pelo semelhante KB-121 com aumento da carga permitida. A produção cessou em 1972.

O nome de marketing do veículo era Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu". Além dos caminhões, o chassi era construído como carros de bombeiros , lojas móveis e pequenos ônibus pelos construtores de carruagens.

Desenvolvimento [ editar ]

A cabine antiquada do KB-24 foi modernizada no KB-124 e ampliada para torná-lo competitivo com o Volvo Snabbe . Como desvantagem, o veículo perdeu parte de sua força principal, a agilidade. O novo Nalle não pôde ser conduzido por algumas das curvas mais apertadas, com as quais o KB-24 ainda era capaz de lidar. ^[6]

O peso total de Nalle foi aumentado em 300 kg (660 lb) para 6.300 kg (13.900 lb) e o nome do modelo foi alterado de KB-124 para KB-121 ^[2] em 1968, ^[1] após recomendação do Ministério da Agricultura. Transportes e Obras Públicas. ^[2]

Produção [ editar ]

Os principais clientes foram instituições governamentais finlandesas. No início de novembro de 1968, o Conselho de Estado aprovou uma ordem de 50 a 60 Nalle-Sisus, das quais 34 unidades eram para administração de correios e telégrafos, 15 para ferrovias estaduais e poucas unidades eram para outras instituições públicas. Inicialmente, a State Railways sugeriu a compra de caminhões Fargo FK 500 porque seu preço unitário era de apenas 16 200  marcos , em vez das 20 612 marcas da Sisu. No entanto, a origem doméstica pesou a favor de Sisus. ^[2]

Selecionar a opção doméstica não era evidente. Na época, havia muitos artigos a favor e contra as opções domésticas. Em 1971, o estado escolheu comprar 53 Fargos por um total de 1,2 milhão de marcos; o ministro dos transportes, KF Haapasalo , comentou que a produção de veículos nacionais era "pequena empresa". ^[2]

O SAT tomou a decisão de encerrar a produção de Nalle várias vezes, mas sempre que alguma instituição governamental decidiu encomendar uma série de algumas dezenas de unidades, que a empresa então produziu. ^[2]

Dados técnicos [ editar ]

Motor [ editar ]

Motor de válvula lateral Sisu AMA de quatro cilindros .

No início, a seleção do motor consistia nos mesmos modelos usados ​​no KB-24 anterior: ^[1] o motor a gasolina de válvula lateral Sisu AMA de 3,5 litros e quatro cilindros , totalmente desatualizado e produzido internamente, com uma potência de 70 hp , ^[7] e diesel Ford Dagenham de 3,6 litros e quatro cilindros com a mesma saída. ^[8]

Um diesel Ford Dagenham de 4,1 litros e 4 cilindros mais potente com 84 cavalos de potência foi introduzido em 1967. ^[8]

Extensão do nome do modelo	SA	SD	BG
Marca e modelo	Sisu AMA	Ford Dagenham	Ford Trader
Introduzido	1961 [1]	1961 [1]	1967 [8]
Descrição	L4 gasolina	L4 diesel	L4 diesel
Deslocamento	3 502 cm³ [9]	3 613 cm³ [4]	4 160 cm³ [8]
Máx. resultado	52,2 kW (70,0 hp) / 3200 1 / min [9]	52,2 kW (70,0 hp) / 2500 1 / min [4]	62,7 kW (84,1 hp) [8]
Máx. torque	215 N⋅m (159 lb⋅ft) / 1300 1 / min [9]	227 N⋅m (167 lb⋅ft) / 1600 1 / min [4]	(sem dados)
Taxa de compressão	6,7: 1 [9]	16: 1 [4]	(sem dados)

Chassis e transmissão [ editar ]

As vigas laterais da estrutura são em perfil de U com 150 mm (5,9 pol) de altura e 75 mm (3,0 pol) de largura e produzidas em aço de 5 mm (0,20 pol) de espessura . A largura do quadro medida a partir da borda externa é de 750 milímetros (30 pol). ^[4]

A embreagem com 280 mm (11 pol) de diâmetro é do tipo placa única seca e possui amortecimento torcional. A caixa de velocidades inclui quatro velocidades para a frente e para trás; a segunda, terceira e quarta marcha estão com sincronização. ^[5] O eixo de transmissão possui duas juntas universais . O eixo traseiro possui um conjunto de engrenagens hipóides . ^[4]

A viga do eixo dianteiro forjado tem formato de perfil I e ​​há uma queda no meio. ^[4] Os eixos são produzidos pela Kirkstall . ^{[10] A} suspensão é realizada por molas de lâmina de 1.200 milímetros (47 pol) de comprimento e 2,5 polegadas (64 mm) de largura. Os eixos dianteiro e traseiro estão equipados com amortecedores telescópicos . O tamanho padrão da roda é 7,50 - 16 "e 5,50 - 20" estava disponível como opção. ^[4]

O freio de serviço consiste em freios a tambor operados hidraulicamente , que são do mesmo tamanho na frente e no eixo traseiro. Inicialmente, um sistema de circuito duplo com servo a vácuo era opcional; ^[4] servo posterior tornou-se padrão. ^[5] O freio de mão funciona mecanicamente. ^[4]

O sistema de direção é do tipo sem - fim . ^[4]

Cabine e superestruturas [ editar ]

A cabine de aço completo usada nos modelos de caminhões representa a produção própria de SAT. Em comparação com o modelo anterior, era mais estofado e melhor isolado. No design da cabine, o produtor prestou atenção na boa visibilidade. O pára - brisas é dividido e as duas metades são curvas. Ambos os lados têm limpadores de pára-brisas separados . Uma cabine estendida de cinco lugares estava disponível como pedido especial. ^[4]

O sistema elétrico é de 12 volts e o veículo está equipado com uma bateria de 84 Ah . Uma bateria de 146 Ah estava disponível como opção. Nos modelos anteriores, a capacidade do tanque de combustível é de 60 litros (13 imp gal; 16 US gal) e é colocada no lado direito. ^[4] Posteriormente, foi colocado no lado esquerdo e a capacidade era de 55 litros (12 imp gal; 15 US gal). O chassi do barramento foi entregue com um tanque de 120 litros (26 imp gal; 32 US gal) ^[5], que também estava disponível opcionalmente para caminhões. ^[4]

Dimensões e pesos [ editar ]

Distância entre eixos, modelos de camiões	2.500 mm (98,4 pol.)	3.200 mm (126,0 pol.)	4.000 mm (157,5 pol.)
Dimensões do KB-124 e valores diferentes do KB-121
B: Comprimento externo máximo da plataforma com peso permitido	3.400 mm (133,9 pol.); 3.100 mm (122,0 pol.)	4.500 mm (177,2 pol); 4.200 mm (165,4 pol.)	5.800 mm (228,3 pol.); [4] 5.500 mm (216,5 pol.) [5]
E: Saliência traseira com peso permitido	1.500 mm (59,1 pol.); 1.250 mm (49,2 pol.)	1.900 mm (74,8 pol); 1.650 mm (65,0 pol.)	2.400 mm (94,5 pol); [4] 2.150 mm (84,6 pol.) [5]
B: Comprimento externo máximo da plataforma após autorização especial	3.350 mm (131,9 pol.)	4.450 mm (175,2 pol.)	5.750 mm (226,4 pol.) [5]
E: Saliência traseira após autorização especial	1.500 mm (59,1 pol.)	1.900 mm (74,8 pol.)	2.400 mm (94,5 pol.) [5]
G: Distância entre o ponto de gravidade da carga e o eixo traseiro	225 mm (8,9 pol); 350 mm (13,8 pol.)	375 mm (14,8 pol); 500 mm (19,7 pol.)	525 mm (20,7 pol.); [4] 650 mm (25,6 pol.) [5]
L: comprimento do veículo com a plataforma mais longa	5.120 mm (201,6 pol.); 4.850 mm (190,9 pol.)	6.220 mm (244,9 pol.); 5.950 mm (234,3 pol.)	7.520 mm (296,1 pol.); [4] 7.250 mm (285,4 pol.) [5]
Largura do veículo	2.040 mm (80,3 pol); [4] 2.000 mm (78,7 pol.) [5]
N: Altura do veículo sem carga	2.200 mm (86,6 pol.) [4] [5]
Trilha, frente	1.565 mm (61,6 pol.) [4] [5]
Trilha traseira	1.500 mm (59,1 pol.) [4] [5]
M: Altura da plataforma, em carga	940 mm (37,0 pol.) [4] [5]
Raio de viragem, medido a partir da roda dianteira externa	5.000 mm (196,9 pol); 5.100 mm (200,8 pol.)	6.900 mm (271,7 pol.); 6.200 mm (244,1 pol.)	8.300 mm (326,8 pol); [4] 6.800 mm (267,7 pol.) [5]
Pesos de KB-124 e valores diferentes de KB-121
Máx. carga permitida nas vias públicas	6.000 kg (13.227,7 lb); [4] 6.300 kg (13.889,1 lb) [5]
Peso do eixo traseiro	4.000 kg (8.818,5 lb) [4] [5]
Peso do eixo dianteiro	2.000 kg (4.409,2 lb) [4] 2.300 kg (5.070,6 lb) [5]
Peso do freio do chassi	2.140 kg (4.717,9 lb); 2.190 kg (4.828,1 lb)	2.200 kg (4.850,2 lb); 2.320 kg (5.114,7 lb)	2.360 kg (5.202,9 lb); [4] 2.480 kg (5.467,5 lb) [5]
Capacidade incluindo plataforma	3.860 kg (8.509,8 lb); 4.110 kg (9.061,0 lb)	3.800 kg (8.377,6 lb); 3.980 kg (8.774,4 lb)	3.650 kg (8.046,9 lb); [4] 3.820 kg (8.421,7 lb) [5]

Características [ editar ]

A largura da plataforma de 1,85 metros (6 pés 1 pol) era boa para agilidade, mas se tornou problemática quando os paletes padrão se tornaram mais comuns. Os paletes padrão contemporâneos não podiam ser colocados de dois a dois na largura. As Ferrovias do Estado planejavam modificar os veículos, substituindo as plataformas pelo tipo de dois metros (6 pés 7 pol) de largura, mas o plano foi abandonado