SUV Toyota Land Cruiser com facelift
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Cidade de Toyota , Japão (anteriormente ARACO; produção atual da Toyota Auto Body na fábrica de Yoshiwara) |
| Também chamado | "Machito" ( Venezuela ) |
| Produção | 1984 - presente |
| Montagem | Cidade de Toyota , Japão Ovar, Portugal Cumana , Venezuela [1] |
| Corpo e chassi | |
| Classe | SUV compacto |
| Estilo de corpo | Porta-tropas, pick-up de 2 e 4 portas, SUV de 3 e 4 portas |
| Relacionado | Toyota Land Cruiser Prado |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| comprimento | 4.995 mm (196,7 pol.) |
| Largura | 1.870 mm (73,6 pol.) |
| Altura | 2.070 mm (81,5 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Land Cruiser Série 40 |
Designações modelo [ editar ]
Originalmente, os números de modelo 70 a 74 se referiam às versões de duas portas com distância entre eixos curta e média. Estes foram os sucessores da série 40, como o FJ40. Os modelos 75, 78 e 79 se referiam à versão com distância entre eixos longa, disponível nos modelos de pick-up e porta-tropas de duas portas. Esses foram os sucessores da menos conhecida Série 40 de distância entre eixos longa, como a FJ45. 77 （1990 - 1999 JDM ) e 76 são um vagão de quatro portas com distância entre eixos semi-longa em alguns mercados.
Em 1999, a Toyota introduziu várias atualizações e mudou as designações dos modelos, onde os modelos de distância entre eixos longos se tornaram os 78 (porta-tropas) e 79 (pick-up). Em 2007, o 76 (vagão de quatro portas) foi adicionado, enquanto os novos modelos de cabine dupla também compartilham a designação de modelo 79 (essencialmente o mesmo chassi). Os modelos de distância entre eixos curta estão atualmente em produção apenas para alguns mercados selecionados.
Como em todos os Land Cruisers, as letras no início do número do modelo designam o motor do veículo. Os motores comuns da série 70 incluem o motor a gasolina 3F (por exemplo, o FJ70), o motor a gasolina 22R (por exemplo, o RJ70 / 73 Bundera), o motor a diesel 2H (por exemplo, o HJ75), o motor a gasolina 1FZ (por exemplo, o FZJ70 / 71/73/74/75/76/78/79), o motor diesel de 1PZ (por exemplo, o PZJ70 / 73/77), o motor a diesel de 1HZ (por exemplo, o HZJ70 / 71/73/73/74/76 / 77/78/79), o motor diesel 1HD (por exemplo, o HDJ78 / 79) e, mais recentemente, o motor diesel 1VD (por exemplo, o VDJ76). Por um tempo (1987, pelo menos até 1990) o hardtop BJ73 estava disponível no mercado italiano e espanhol com um VM de cinco cilindros HR588Turbodiesel de 2,5 litros - o prefixo "B" foi aplicado porque a primeira série diesel de quatro cilindros 70 veio com o 3B. [3]
História [ editar ]
1984-1999: O Toyota Land Cruiser da série 70/75 substituiu a série 40/45 de tração nas quatro rodas em 1984. O estilo manteve uma semelhança familiar com a série 40/45, mas tornou-se mais angular. A série 70/71 era a distância entre eixos curta (SWB), a 73/74 era a distância entre eixos média (MWB) e a 75/77 era a distância entre eixos longa (LWB). O último veio como chassi / utilitário da cabine com uma bandeja "apainelada" (pick-up) e um "hard-top" (HT). A Toyota também fabricou versões mais leves que compartilhavam a designação da série 70 de 1985 a 1996 e foram comercializadas em várias partes do mundo inicialmente como o Bundera, ou Land Cruiser II e, posteriormente, como o Prado. Destes, o nome do Prado ficou preso, e cada modificação o levou mais longe das raízes da série 70. A partir de 1997, o Prado era conhecido como a Série 90 e se tornara um passageiro 4x4 sem relação com a Série 70.
1999: A versão pick-up foi designada série 79, o Troop Carrier tornou-se a série 78 e a versão com distância entre eixos curta foi eliminada na maioria dos mercados. As principais alterações mecânicas foram: molas helicoidais (em vez de molas helicoidais); eixo dianteiro ativo; molas traseiras mais compridas; Rodas de 5 parafusos em vez de rodas de 6 parafusos; volante redesenhado; indicadores dianteiros redesenhados; e, no chassi da cabine, maior distância entre eixos, o que aumentou a capacidade de armazenamento traseiro.
2007: A Série 70, com facelift, começou a produção em janeiro para lançamento no mercado no final de fevereiro / início de março de 2007. As alterações envolvem modificações significativas no design do front end, eliminando os pára-lamas planos de marca registrada apresentados em todas as séries comerciais Land Cruiser desde a série 40 . Essa mudança, juntamente com um eixo dianteiro / esteira mais amplo e um chassi mais amplo, foram necessários para permitir a instalação do novo diesel 4.5L V8 turbo compatível com Euro-4 , o 1VD-FTV . Esse mecanismo era inicialmente apenas para o mercado australiano, onde era o único mecanismo disponível. A África e outros mercados continuaram com gasolina 6 e 1HZmotores a diesel. Para preencher o buraco deixado pela eliminação de modelos de baixa especificação nas séries 100 e 200, uma variante de vagão de 4 portas (série 76) foi introduzida juntamente com o chassi de cabine de longa duração (série 79) ) e organismos de transporte de tropas (série 78). Pela primeira vez, também foi introduzido em alguns mercados um nível mais alto de especificação GXL para as variantes de chassi de cabine e vagão. Esse nível de especificação adicionou inúmeros recursos adicionais de conforto e segurança nunca antes vistos nas séries comerciais Land Cruisers. Em 2007, foram fabricados na Venezuela a versão do 50º aniversário, com pára-choques, garrafas de gasolina, bloqueadores traseiros, guinchos e estribos. Apenas 300 foram feitos. [4]
2009: O presidente da Venezuela, Hugo Chávez, ameaçou desapropriar as fábricas da Toyota naquele país se a Toyota e outras montadoras se recusassem a compartilhar sua tecnologia com empresas locais e cumprir determinadas cotas. O Land Cruiser da série 70 é usado em toda a Venezuela para a comunidade de transporte, a polícia e a Guarda Nacional da Venezuela. [5]
2009: O motor 1FZ / 1FZ-E foi substituído pelo 4.0L 1GR-FE nos mercados onde estão disponíveis versões a gasolina, como Bolívia, Colômbia e Oriente Médio.
2012: A Toyota introduziu um tipo de carroceria HZJ79 de cabine dupla, [6] que combina a distância entre eixos mais longa de 3180 mm da picape anterior de duas portas com as quatro portas e o tanque de combustível único de 130 litros dos tipos de carroceria.
2014: A Toyota introduziu a carroceria GRJ76 de 4 portas e a carroceria GRJ79 de cabine dupla no mercado japonês como uma edição limitada do '30 ° aniversário' Série 70. [7] Este modelo veio com o motor a gasolina 1GR-FE V6 e 5 velocidades transmissão manual. Este modelo estava à venda limitada no Japão somente até junho de 2015, quando a lei japonesa exigia que todos os veículos novos fossem fornecidos com o Controle de derrapagem do veículo, algo que a Série 70 não possui.
2015: O Land Cruiser 70 será produzido por Salvador Caetano em Ovar, Portugal, em uma versão atualizada a partir de meados de 2015 para exportação para o mercado africano, em particular o Marrocos. [8] No entanto, o modelo não será reintroduzido no mercado europeu porque seus motores não possuem certificação de emissões na Europa. [9] Apesar do 1VD-FTE estar disponível para o Land Cruiser 200 em uma versão twin-turbo. Os Land Cruisers construídos em Portugal têm um motor de 231 PS (170 kW) e um manual de cinco velocidades, e a produção consistia inicialmente em uma perua de cinco portas e uma picape de cabine dupla.
Recursos [ editar ]
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Utilitário 4x4 do Land Cruiser de corpo quadrado . Duas ou quatro portas com portas de aço e para-brisa inclinado superior. O estilo do clipe frontal permanece muito parecido com o da série 40. A grade pode ser de malha ou pode consistir em três barras horizontais.
Ambos têm três slots horizontais adicionais em uma única linha sob a grade. Os piscas dianteiros são quadrados com elementos triangulares de lente branca embaixo e são afixados na borda vertical do clipe dianteiro acima dos pára-lamas e na parte externa de cada farol. A parte superior pode ser dura ou macia. As portas são duras, com janelas de enrolar. As luzes traseiras são retângulos verticais longos inseridos na parte traseira da carroceria. As portas traseiras são emparelhadas com 'portas de celeiro' rebatíveis. Pára-brisas de algumas versões militares dobram-se sobre o capô. Está disponível em várias formas, incluindo um semi-longo de quatro portas (J77V → J76V), uma pick-up (J75P → J79P) e um vagão de distância entre eixos longo (J75V → J77V / J78V).
Com exceção de alguns modelos de serviço leve que evoluíram para o Prado , todos os Land Cruisers da Série 70 possuem eixos traseiros com suspensão de folhas. Os eixos dianteiros sólidos foram suspensos até 1998, quando a Toyota decidiu a favor de uma suspensão dianteira de mola helicoidal com braços à frente e um eixo dianteiro levemente mais leve. Também a partir de 1999, as molas traseiras foram estendidas para permitir maior deslocamento das rodas (articulação) e maior conforto ao dirigir.
A maioria dos cruzadores terrestres da série 70 (modelos a gasolina e diesel) usa motores de seis cilindros em linha . As exceções são o motor V8 a diesel 1VD-FTV introduzido em alguns mercados em 2007 e o V6 a gasolina 1GR-FE lançado em 2009, com o último straight-6 disponível sendo o 1HZ a diesel para mercados com regras de emissões menos rigorosas, como África e Bolívia . Independentemente do motor, uma transmissão manual de 5 velocidades fornece potência a um estojo de transferência com tração nas quatro rodas, em tempo parcial, com faixa alta e baixa. Os eixos dianteiros sólidos têm um design flutuante total com cubos de travamento manual. Os eixos traseiros sólidos estão disponíveis em variações semi-flutuantes e flutuantes. Diferenciais de travamento selecionáveis (dianteiro e traseiro) são opções de fábrica em alguns mercados.
Recursos básicos de conforto, como ar condicionado e rádio, estão disponíveis, mas a Série 70 carece de muitos dos recursos refinados e luxuosos dos Land Cruisers de passageiros mais caros (séries 80, 90, 100 e 200).
Modelos de distância entre eixos curta [ editar ]
A suspensão, o interior e o layout básico desses modelos são quase idênticos aos mais famosos Land Cruisers da série 75 com distância entre eixos mais longa, mas a estrutura e o corpo são muito mais curtos. Isso permite que o Land Cruiser seja mais ágil em off-road. Esse modelo era popular como um transporte off-road pessoal, mas como o Land Cruiser era comercializado quase exclusivamente como veículo comercial e governamental e porque nunca foram vendidos nos EUA, poucos foram construídos, em comparação com outros modelos do Land Cruiser.
No entanto, esses modelos foram vendidos em todo o mundo nos anos 80 e início dos 90. Eles podem ser encontrados no Japão, Ásia, África, Europa, Oriente Médio, Nova Zelândia e América do Sul. Os modelos de distância entre eixos curta não são tão comuns na Austrália, mas são muito populares na terra natal do Japão, onde compacidade e robusto 4X4 são uma combinação bem-vinda; eles também são usados pelo estado sírio. Hoje, poucas séries 70 de distância entre eixos curtas podem ser compradas novas - algumas ainda estão em produção hoje em alguns países da América do Sul e ainda estão sendo produzidas pela Toyota Auto Body na fábrica de Yoshiwara na cidade de Toyota. [ citação necessária ]
A série 70 foi vendida apenas em pequenas quantidades no mercado norte-americano. Para 1984-1987 (anos modelo 1985-1987), o BJ70 foi vendido em pequenos números no Canadá. Todos foram equipados de forma idêntica, além da cor interior e exterior. A única outra variação foi que, em 1985, eles tinham um sistema eletrônico de 12 volts. A partir da produção do final de 1985 (para o modelo de 1986), a Toyota optou por um sistema de 24 volts. A cabine e o chassi HZJ79 ainda estão disponíveis no Canadá, embora em quantidades muito limitadas. Outras restrições são que eles são acessíveis apenas à indústria de mineração e somente através de um revendedor Toyota em Saskatchewan. A série 70 não foi vendida nos EUA.
Al-Thalab [ editar ]
Em 1999, a empresa de engenharia Jankel, sediada no Reino Unido, entrou em um empreendimento colaborativo com o Departamento de Design e Desenvolvimento King Abdullah da Jordânia ("KADDB"). A joint-venture Jordan Light Vehicle Manufacturing (JLVM) foi uma fábrica inicial de 10.000 metros quadrados (110.000 pés quadrados), para permitir à Jankel reduzir o custo de fabricação de seus veículos de proteção e combate à luz com engenharia britânica. Logo após abrir a JLVM, a Jankel começou a criar várias versões blindadas do veículo com base em rodas longas Land Cruiser 79 e, em 2000, assinou um contrato com as Nações Unidas para fornecer versões protegidas do Land Cruiser 79. [10]
Em 2000, a Jankel começou a projetar um veículo de patrulha de longo alcance (LRPV) para fornecer uma plataforma de patrulha capaz e confiável. A base do chassi do Land Cruiser 79 foi escolhida por ser: comum na maioria dos países do mundo; não excessivamente dependente de sistemas de gerenciamento eletrônico; os componentes mecânicos têm um design básico, permitindo reparos em campo com peças automotivas padrão; capacidade de carga de alto chassi; resultando em um veículo que pode ser sustentado em campo por longos períodos em áreas remotas, com apoio limitado ou inexistente. [11] projetado para missões de patrulha, segurança interna, reconhecimento e forças de patrulha de fronteira, [10] [11] foi testada em campo no Reino Unido e na Jordânia, eo primeiro produzido a partir de 2005. [10] [11] AO Al-Thalab pode, na forma básica, acomodar até quatro tripulantes, 1.700 kg (3.700 lb) de equipamento e vem equipado com três bases de tiro, duas estações base para rádios e várias tomadas de força. Existem opções para: duas macas na parte traseira para evacuação médica; alcance médio (1.500 quilômetros (930 milhas)) e variantes de comando. [10] [11] Inspecionado em 2002 pelo QinetiQ , foi posteriormente aprovado para venda ao governo do Reino Unido. [10] Em 2004, o exército jordaniano fez seu primeiro pedido, recebendo entregas iniciais a partir de 2006, e agora possui mais de 200 unidades. [10] As Forças Armadas da Mauritânia operam o Al-Thalab LRPV desde 2006. [10]Em 2016, forças especiais britânicas foram vistas usando o Al-Thalab na Síria. [12]
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