UAZ-3770 "Simbir"

modelo de massinha UAZ-3770 "Simbir" 1976

Em 1974, logo após sua nomeação como projetista-chefe da fábrica de automóveis de Ulyanovsk, L.A. Startsev criou na UAZ um departamento de design de perspectiva como parte de V.I. Domansky (chefe do departamento de design), V.V. Gorbachev e A.P. Shcherbakova. O departamento de design recém-organizado se dedica à criação de veículos com tração nas quatro rodas da próxima geração UAZ-469 .     O esquema de layout do chassi UAZ-452 , de acordo com os funcionários do departamento de design avançado, era muito mais perfeito que o esquema UAZ-469 . O barulho do caso de transferência do "beskapotnikov" de Ulianovsk foi menor do que em "469", uma vez que ângulos menores nas dobradiças e a posição dos veios de transmissão proporcionavam velocidades angulares quase iguais, o que eliminava a ondulação do torque na transmissão. É por isso que o design de um chassi de nova geração unificado para jipes de carga e passageiros e "beskapotnikov" foi decidido criar, a partir do esquema de "transporte".     Em 1975, o desenvolvimento de especificações técnicas para uma família unificada de carros em um único chassi - o passageiro UAZ-3170 foi concluídoe van sem cabo UAZ-3770, e no ano seguinte, após o desenvolvimento de um projeto técnico para esses carros, modelos leves de um jipe ​​de passageiros e uma van em um modelo de chassi unificado, bem como modelos de plasticina de formas externas e um modelo de demonstração de um carro (os autores de A. M. Rakhmanov, Yu.M. Grishin e V.V. Kazantsev). O trabalho relacionado diretamente à van UAZ-3770, nesta fase, limitou-se à criação de um modelo de plasticina em tamanho real. Isso ocorreu em grande parte devido ao feedback negativo recebido pelos EUA no mesmo ano de 1975 sobre o projeto técnico UAZ-3770 e a decisão do Conselho Científico e Técnico do Ministério da Indústria Automotiva da URSS de 22 de janeiro de 1976, que recomendava que a planta concentrasse seus esforços na modernização do UAZ -469e a criação com base nos veículos UAZ-451DM com capacidade de carga de 1200 kg de fórmula 4x2 de roda - UAZ-3304 .     O UAZ-3770, por ser um derivado do passageiro UAZ-3170 , por sua vez, se tornaria o modelo base para todos os carros do layout de transporte dessa família. No âmbito da família, uma tarefa técnica foi desenvolvida para a gama de carros com a máxima unificação possível com o UAZ-3770 - uma caminhonete com cabine dupla, um carro de bordo com cabine dupla , chassi de carga, uma van metálica, um van de metal, um microônibus de transporte para 10 passageiros, uma van sanitária, suas versões norte e opções com um arranjo de roda 4x2.     Todas as soluções inovadoras comuns à plataforma promissora (do layout do chassi aos eixos de tração com engrenagens das rodas externas) foram testadas e testadas em protótipos de SUVs de passageiros. O design da van foi "polido" no papel - todos os protótipos criados durante o trabalho sobre o assunto "HAK" eram apenas jipes de passageiros. Além disso, várias questões práticas forçaram os designers a comprometer e abandonar a idéia de um chassi unificado. O motor em protótipos de passageiros da segunda geração retornou para a frente do chassi, os eixos perderam as engrenagens externas. Continuar o trabalho em contrapartes de vagões nessas condições significava apenas modernizar o UAZ-452 .     Apesar do fato de a van UAZ-3770 ter sido formalmente incluída no tema “HAC”, nenhum protótipo de tal máquina foi construído durante o projeto.     A decisão de mudar para a criação de um novo carro com layout de vagão foi tomada no âmbito do assunto "HAK" pelo protocolo do Comitê Científico e Técnico da Região de Moscou em 1988 - esse era o futuro UAZ-3972 . Em 1989, a decisão de desenvolver uma nova van foi aprovada, enquanto o financiamento foi fornecido como parte do assunto "Huck". Texto - Konstantin Andreev