MAZ-529

Trator de eixo único serial MAZ-529.     O desenvolvimento do trator de eixo único MAZ-529 começou em 1956. A máquina foi projetada para uso em conjunto com reboques especiais para diversos fins, como base para raspadores automotores e outros equipamentos de terraplenagem.     O carro passou por todo o ciclo de testes necessário e, em 1959, foi recomendado para produção em massa, mas não foi produzido na MAZ por muito tempo - paralelamente aos testes do MAZ-529, a produção começou em junho de 1958 em Mogilev, na futura fábrica de automóveis de Mogilev. S.M. Kirov (MoAZ) (em 1960, um grupo de designers foi transferido da fábrica de automóveis de Minsk, que serviu de base para a criação do projeto e da base experimental da fábrica de Mogilev).     No final de 1958, um lote de instalação de veículos sob a designação MAZ-529B foi produzido. A máquina foi equipada com um motor a diesel de refrigeração líquida de duas válvulas em linha de seis cilindros a dois tempos com injeção direta de combustível e uma purga de fluxo direto de YAZ-M206 com capacidade de 165 hp Para transmitir o torque do motor para as rodas, foi utilizada uma transmissão, composta por uma caixa manual de cinco marchas com quinta marcha, ultrapassagem, caixa de transferência, cardan e eixo de tração. A embreagem é de disco duplo, seca com um desligamento assistido por ar. Caso de transferência - mecânico de dois estágios. Cardan aberto de dois eixos, com juntas de velocidade angular variável nos mancais de agulhas. A transmissão principal é central, única, com engrenagens planetárias nos cubos das rodas.     A máquina tinha um único eixo de tração com rodas de grande diâmetro não controladas de uma roda. Devido ao fato de o trator de eixo único ser operado apenas como parte de um trem rodoviário, a rotação de uma máquina articulada é realizada por rotação mútua do trator e reboque em relação ao eixo vertical que passa pela unidade de junta de torque que conecta o trator e o reboque. A suspensão da mola estava ausente. A depreciação necessária foi fornecida devido à elasticidade dos pneus de grande volume. Caixa de direção - sem-fim de quatro vias e setor; com direção hidráulica. Os pneus 21.00-28 ", com um diâmetro de 1790 mm, com garras poderosas dispostas na forma de uma árvore de Natal dissecada oblíqua, proporcionam altas qualidades de tração e aderência ao dirigir em solo deformável.     Em 1965, o carro recebeu uma cabine de dois lugares, um motor diesel com maior potência e um novo índice - MAZ-529E (foto ao centro). O trator foi produzido desde 1968. Posteriormente, as modificações apareceram nos modelos MAZ-529I e MAZ-529M (na foto à direita). O MAZ-529M possuía, em vez de uma cabine dobrável totalmente metálica, com um tampo de lona "macio".     Desde 1969, o design do trator de eixo único passou por uma modernização significativa - o carro recebe uma suspensão de mola dependente das rodas, um motor diesel de quatro tempos YaMZ-238A com capacidade de 215 hp, além de um novo design externo da cabine do motorista. Em fevereiro de 1973, para substituir o MAZ-529E e suas modificações, a fábrica passou para a produção do trator MoAZ-546P e dos raspadores automotrizes MoAZ-546P-D357P. Em junho de 1989, foi feita uma transição para a produção do raspador automotor MoAZ-6014.     Os tratores de eixo único dos modelos 529 e 546 são amplamente utilizados nas Forças Armadas. Nas forças estratégicas de mísseis, essas máquinas foram usadas como parte dos instaladores de portal 8U210, 8U224, 8U224P, 8U224M mísseis balísticos de médio alcance R-12 e R-14 e instaladores de mísseis balísticos intercontinentais das famílias R-16 e R-36. Nas forças de engenharia, os tratores são usados ​​como parte de raspadores automotores, guindastes de caminhão e outras máquinas.