PAZ-3203 (1973)

Depois que o Minavtoprom não aprovou a série PAZ-3202 unificada (modelo de 1970) para a preparação da produção na fábrica, surgiu novamente a questão de um modelo promissor. Em 1972, o designer do PAZ definiu novos parâmetros e desenvolveu termos de referência para a família PAZ-3203 unificada.     Ao criar o barramento, eles decidiram voltar às idéias usadas no PAZ-665: formas de corpo retangulares com uma grande área de vidro. Diferentemente das soluções anteriores, as características dinâmicas dos barramentos da série PAZ-3203 do modelo de 1973 melhoraram acentuadamente. Isso foi alcançado com o uso de um motor mais poderoso, o ZMZ-3203. O "oito" em forma de V deveria fornecer 140-145 hp. a 3200 rpm Mas a principal vantagem da máquina foram os componentes e as montagens da produção do ZIL: uma caixa de 5 velocidades, um volante mais confiável do carro ZIL-130 , eixos de maior capacidade de suporte em comparação com as pontes GAZ, etc. A dinâmica incorporada nos nós do PAZ-3203 aumentou a velocidade média de operação e economia de ônibus de até 30-40%, o que naquela época era uma grande conquista.     A capacidade de suporte das unidades ZIL possibilitou criar uma margem de segurança para o futuro, levando em consideração as atualizações subseqüentes, para aumentar a vida útil dos principais componentes em quase metade, em comparação com os componentes usados ​​no PAZ-672B . O sistema de freio pneumático-hidráulico misto usado na série PAZ-3203 reduziu significativamente a distância de frenagem e, ao mesmo tempo, possibilitou a mudança subsequente para freios pneumáticos mais confiáveis. (Na década de 70, não havia eixos de tração pneumáticos para carros com capacidade de 3 toneladas em produção em série.)     Ao projetar, foram estabelecidas características unificadas, baseadas no modelo básico de um ônibus urbano pequeno - foi planejado criar 11 modificações: cidade 3203, subúrbio 32031, uso geral 32032 (porta única), turista 32033 , montanha 32034, norte 320301, sul 320307, tráfego local 3204 (tração nas quatro rodas), turismo (sem vidros laterais), chassi autopropulsado, variante de longa distância turística com base estendida e duas portas de passageiros (ônibus de tamanho médio). Inicialmente, além do modelo urbano básico PAZ-3203, na etapa dos protótipos, foram fabricados PAZ-3204 , PAZ-32031 e PAZ-32033. As demais modificações foram planejadas para serem projetadas e desenvolvidas no processo de preparação da produção e após o lançamento dessas máquinas no transportador. Assim, o próprio design foi construído por um processo contínuo e contínuo, levando em consideração os desenvolvimentos testados nos primeiros modelos.     A unificação familiar foi baseada em duas direções:     1. unificação de ônibus de várias dimensões     2. unificação dentro de um grupo de carros de tamanho único para vários fins,     bem como quatro princípios:     1. unificação de seções da carroceria     2. unificação de blocos funcionais da carroceria     3. unificação de agregados, unidades e peças     4. unificação mista.     O desempenho urbano básico do modelo PAZ-3203 tinha um layout de três linhas de assentos com 19 assentos. A carga nominal foi calculada para 48 pessoas e a máxima permitida foi de 65 pessoas. O barramento tinha dimensões totais de 7000x2500x2920mm (sem carga).     Nos ônibus da série PAZ-3203, o sistema de freio previa 4 circuitos diferentes: trabalhando, separados para as rodas dianteiras e traseiras, um sistema de freio sobressalente, um retardador eletrodinâmico e um freio de estacionamento. A eficácia do sistema de freio aumentou significativamente devido ao uso de um acionamento pneumático-hidráulico e a um aumento na dimensão dos mecanismos de freio. O ônibus estava equipado com um regulador de força de freio e um alarme sobre a falha de uma parte de uma unidade de freio separada. O carro encontrou o volante hidráulico do ZIL-130, mais eficaz e confiável, em comparação com as unidades de "gás".     Assentos, corrimãos, acessórios, painel de instrumentos, alarmes de luz e som foram executados de acordo com as normas da época. Nos ônibus da nova série usado servo de embreagem, caixa de velocidades caixa de velocidades. O interior e o compartimento do motorista foram separados por uma divisória em branco; comparado com o PAZ-672B , abaixou os degraus das portas dos passageiros. As escotilhas do teto dobraram de tamanho, alterando a unidade para abrir as escotilhas, prevendo a dobra, levando em consideração a possibilidade de uma saída de emergência. Isso permitiu deixar três escotilhas em vez de seis.     O design da suspensão também foi revisado. Para aumentar a suavidade do curso, os parâmetros das molas foram alterados, tanto na seção transversal quanto no comprimento, e no eixo traseiro, em vez de molas curtas adicionais (molas), foram instaladas molas de correção, o que reduziu significativamente a trepidação na parte traseira do compartimento de passageiros. Essa suspensão já foi testada em algumas amostras do PAZ-665 e, em geral, se estabeleceu bem.     Os primeiros protótipos PAZ-3203 e PAZ-3204 foram feitos durante 1973 e foram testados na fábrica. Desde fevereiro de 1974, começaram os testes interdepartamentais de dois PAZ-3203 experimentais e um PAZ-3204realizada nas condições das estradas de montanha da Crimeia e do Cáucaso, nas estradas do Oblast de Vologda, na faixa de rodovia NAMI e em áreas com clima frio.     No final dos testes, o Ministério aprovou o lançamento de uma preparação em larga escala para a produção de ônibus PAZ-3203 do modelo de 1973. Logo, o ônibus chegou aos diretórios da indústria . Durante 1975-1976, a KEO emitiu o principal conjunto de documentação para a preparação da produção; em 1976-1978, foi projetada uma quantidade significativa de equipamentos, alguns dos quais em metal. Em suma, a preparação de um modelo promissor estava em pleno andamento, em 1976 e 1977, foram testadas as versões suburbana e turística do PAZ-32031 e PAZ-32033.mas ... No início de 1979, o PAZ recebeu um golpe inesperado da liderança do Minavtoprom.     Agora, é costume justificar a recusa em liberar o PAZ-3203 pela falta de capacidade suficiente nas fábricas da associação ZIL. Porém, durante os seis (!) Anos de preparação para a produção, houve cálculos que mostraram que a subcarga das plantas agregadas de Ryazan e Smolensk, que estavam entre os subcontratados da ZIL, tornou possível adicionar 15.000 unidades para novos "sulcos" à produção sem estresse especial.     Para, de alguma forma, salvar a cara, os funcionários do ministério e da Soyuzavtobusprom montaram uma bicicleta sobre o carro blindado, supostamente necessário urgentemente para o exército, sob o qual haviam cedido o poder reservado ao PAZ. Mas a lógica elementar sugere que os carros blindados não são o problema. Sim, mesmo em tais números! O motivo era mais simples: preparar a produção das peças do chassi necessárias, embora não particularmente dispendiosa (desde o desenvolvimento do PAZ desde o início, levou em conta as peculiaridades das unidades Zilov), mas, no entanto, consideravam o trabalho em que combinar o ZIL uma vergonha. O PAZ na URSS sempre foi considerado uma fábrica periférica e uma criatura do GAZ, e os vícios departamentais e o ciúme sempre desempenharam um papel de destaque.     Como resultado, o PAZ foi "indicado seu lugar": concentre-se nos nós do GAZ e, a partir de agora, não ceda aos poderes que existem! Desde a primavera de 1979, a sede decidiu: concluir a preparação do PAZ-3203, redesenhar o barramento para os componentes e montagens da fábrica de automóveis Gorky. Então, "morreu" um dos desenvolvimentos mais impressionantes da Paz, um sucessor mais perfeito do modelo PAZ-665 . Na história da PAZ, foi o segundo modelo da máquina com a designação PAZ-3203 ...     O primeiro veículo experimental PAZ-3203 e versões posteriores, que foram planejadas para serem lançadas na série, diferiam externamente. Portanto, inicialmente os pára-brisas estavam alinhados ao longo da linha inferior do lado, em conexão com a qual o painel indicador de direção estava elevado, o ônibus parecia alto e, subsequentemente, os pára-brisas já estavam alinhados na linha superior do lado, enquanto levantavam a borda inferior dos painéis laterais em relação ao nível dos degraus das portas dos passageiros. Assim, a máquina começou a parecer visualmente, como se alongada, mais dinâmica, e a intensidade de metal do corpo fosse reduzida. A similaridade do design do último PAZ-3203 e PAZ-32031 experimental , ambos com o PAZ-665 e o modelo subsequente PAZ-3205, é especialmente notável.. Em princípio, esses barramentos são quase do mesmo modelo, incorporados posteriormente no modelo básico do PAZ-3205 . Não entediaremos o leitor listando várias pequenas diferenças nos protótipos, eles são claramente visíveis nas fotografias. A grande maioria das soluções cristalizou durante a criação da amostra de pré-produção de chumbo PAZ-3203, construída em 1977.     No total, durante os testes e a preparação para a produção da família PAZ-3203, foram feitos 8 protótipos de várias modificações, 5 deles no desenho urbano básico.