PAZ-3205

A segunda série experimental da família PAZ-3205 começou a ser criada seis meses após o teste da primeira máquina experimental. Durante os anos 1980-1981, foram construídos três PAZ-3205 experimentais, uma versão de duas portas do PAZ-32051 e um PAZ-3206 com tração nas quatro rodas . Os ônibus foram incluídos imediatamente em vários programas de teste - desde fábricas e áreas de provas até estaduais. Em dezembro de 1982, os dois primeiros protótipos do modelo de base PAZ-3205 concluíram os testes, após os quais a comissão interinstitucional recomendou o barramento para produção.     Durante o teste, cada ônibus percorreu cerca de 50 mil km por estradas de qualidade diferente e em diferentes condições climáticas, com uma temperatura ambiente de menos 40 a mais 40 graus. As rotas percorriam as estradas de nove repúblicas sindicais. Uma lista tão extensa de condições naturais em ensaios não foi observada antes.     Comparado ao primeiro protótipo , várias alterações foram introduzidas nas cópias a seguir. Por exemplo, havia uma porta traseira de emergência no lado direito, um assento dobrável foi instalado perto da porta de emergência.     Em geral, o interior comparado ao PAZ-672MParecia esteticamente muito melhor devido ao uso generalizado de materiais mais modernos, em particular os plásticos. As grandes janelas laterais melhoraram significativamente a visibilidade das janelas do ônibus, e as vidraças foram finalmente abandonadas. O design dos bancos dos passageiros passou por mudanças significativas. As almofadas dos assentos se tornaram removíveis, o que possibilitou a remoção das orelhas gordas "descoladas" para prender os assentos ao chão. O painel de metal traseiro do encosto do banco foi substituído por uma folha mais estética e leve de plástico ABS. As partes superiores das costas agora eram feitas de ABS fino com uma carga de poliuretano. A fila da frente dos assentos estava localizada com encostos na direção da viagem e, embora isso sempre tenha sido considerado uma falta de conforto, dessa forma foram criados cinco assentos adicionais na plataforma de entrada da frente. Ao viajar distâncias curtas, onde os passageiros frequentemente entram e saem, isso foi justificado. Os assentos restantes foram instalados na direção da viagem. Alguns inconvenientes criaram 2 assentos localizados acima dos arcos traseiros, onde os passageiros tiveram que apertar as pernas. Mais tarde, durante a modernização, cinco assentos foram colocados ao longo das paredes laterais, expandindo a plataforma traseira.     Muitas partes do corpo anteriormente fabricadas em chapa de aço estampada também foram transferidas para plásticos: painel de instrumentos, painéis de remendo externos e internos, tampas protetoras, etc.     A luz da porta do passageiro iluminada dentro da carroceria foi instalada na carcaça do painel do rolo guia superior da faixa. Em contraste com o modelo 672 , não havia faróis de nevoeiro, e as luzes de estacionamento foram montadas nas caixas plásticas dos painéis decorativos na carroçaria e no para-choque traseiro.     O interior parecia mais confortável devido a um aumento de mais de 100 mm na distância do piso aos painéis decorativos do teto. Suportes de bagagem espaçosos, localizados acima das janelas em ambos os lados, foram instalados na cabine. Reforçou significativamente os suportes dos corrimãos superiores. Ao contrário do PAZ-672M , onde eles, feitos de plástico, freqüentemente se rompiam, os suportes eram feitos de metal fundido. A forma e o posicionamento das lâmpadas de iluminação interna mudaram, e a lâmpada do compartimento do motor permaneceu a mesma, de forma redonda.     As escotilhas do telhado (havia três) quase dobraram de tamanho, uma delas ao mesmo tempo recebeu a função de saída de emergência. Para isso, criou um mecanismo especial que permitiu que o interior da cabine incline a escotilha. Além do teto solar e da porta traseira de emergência, foram fornecidas saídas de emergência pelas janelas laterais na cabine, duas à esquerda e uma à direita.     A porta do passageiro, em vez de quatro asas no PAZ-672M , agora tinha duas, mais largas. Acoplados, eles se dobraram dentro do corpo. As portas eram controladas a partir do banco do motorista, mas a abertura de emergência era fornecida com um botão localizado do lado de fora de um nicho na recepção da porta do passageiro. O acionamento da porta é de válvulas eletropneumáticas. O estribo era revestido com chapa de alumínio.     Na parte externa do corpo, havia três escotilhas à direita - para acesso aos compartimentos das baterias e ferramentas, e à esquerda - para manutenção dos elementos de segurança do sistema pneumático e do dreno de condensado. Diferentemente do PAZ-672M , as dimensões da bateria e das caixas de ferramentas foram aumentadas, e as portas foram trancadas com sujeira pela barra rotativa.     Os principais elementos do compartimento do motorista não mudaram fundamentalmente em comparação com o PAZ-672M, apenas o design dos componentes mudou: o assento do motorista, o capô móvel, o sistema de aquecimento e ventilação do motorista, o painel de instrumentos e muito mais. O painel de controle é um diagrama de fiação visivelmente mais complicado do barramento, localizado acima da porta do motorista, embaixo de uma caixa de plástico. A divisória do motorista foi realizada de acordo com o princípio anterior: plexiglass curvado fixado na vertical e uma cortina móvel. As dimensões dos espelhos exteriores aumentaram. A fixação deles, em comparação com o PAZ-672M , foi transferida para o pilar frontal da parede lateral à direita e do lado do motorista para o pilar da porta, e o suporte do espelho superior estava alinhado estruturalmente com a dobradiça da porta.     O esquema de aquecimento do compartimento de passageiros e do banco do motorista permanece o mesmo - do sistema de arrefecimento do motor. Mas foi possível instalar aquecedores adicionais. Mais tarde, em algumas modificações, os aquecedores foram incluídos no conjunto obrigatório de equipamentos. O isolamento térmico e sonoro do duto transversal de aquecimento interior foi escondido sob coberturas plásticas decorativas.     Naturalmente, durante os testes e no final, algo mudou constantemente na estrutura do corpo. As mudanças foram ditadas pela preparação tecnológica da produção, iniciada em paralelo com os testes, mas a base lançada pelas decisões tomadas no antecessor do PAZ-3205, o barramento PAZ-3203permaneceu até hoje. Eles passaram por um sério teste de vida, inúmeras tentativas e exploração. Obviamente, essas decisões foram corrigidas e atualizadas, como veremos nas modificações subseqüentes do modelo base.