PAZ-659 PAZ-659A

As oficinas de automóveis são uma coisa única na história da indústria automotiva. Uma loja sobre rodas é um veículo muito específico! Na parte de trás de um carro assim, deve haver uma quantidade suficiente de mercadorias, e sua localização conveniente nas prateleiras para o vendedor, deve haver um balcão e vitrines ... E depois há uma estrada, raramente tremendo, uma estrada comum, onde há "sete curvas por milha" e cinquenta buracos e poços e os bens devem estar sãos e salvos ... O campo, vilarejos sem lojas estacionárias, a máquina tão esperada e desejável para os agricultores coletivos com os bens essenciais necessários ...     Na família de 651 carros, os autoshops resistiram ao segundo período de produção mais longo. Eles começaram a ser produzidos um pouco mais tarde que o modelo principal - em 1955. Mas se a enfermeiraremovido da produção em 1958, o PAZ-659 permaneceu no transportador até o final e saiu com o PAZ-651 em 1961. Em apenas 7 anos, foram produzidos 5.200 PAZ-659 e PAZ-659A.     A oficina também foi o segundo modelo da linha PAZ 50s (exceto o PAZ-651 ), que também passou por modernização e adquiriu uma estrutura metálica, transformando-se em um PAZ-659A. Além disso, foi estabelecido reboque PAZ-742b e semi- PAZ-744A , projetado para o comércio com rodas.     O design e a fabricação de dois protótipos começaram em agosto de 1954 e foram concluídos por ocasião da Revolução de Outubro. Em um deles, o comércio era fornecido dentro do corpo, no outro - do lado externo.     É interessante que, na primeira amostra, houvesse sinais de mudança “vitoriosos” sob o para-brisa, mas não havia sinalização, como no PAZ-651 . A parte superior do front-end, que agora é comumente chamada de casa cheia, foi originalmente projetada como vans de pão. E essa foi a única cópia da loja com um design semelhante - foto1 . Nas amostras a seguir ( foto 2 ) e nas séries nos autoshops, houve novamente um indicador de direção envidraçada.     Os testes foram realizados em condições de inverno-primavera no distrito Kolomensky da região de Moscou. De acordo com os resultados do teste, eles decidiram abandonar a opção de negociar na parte traseira devido ao inconveniente para compradores e vendedores, converteram parte dos armários, forneceram um recesso para as balanças no balcão e, a pedido amigável dos vendedores, a gaveta do dinheiro estava equipada com uma fechadura e as janelas laterais estavam completamente fechadas cobertura protetora. (Em uma das opções, apenas a linha principal superior foi fechada). Após o experimento com quatro mostruários ( foto3 , foto4 ), o número de vitrines na linha inferior foi decidido para deixar dois.     Mais tarde, durante a modernização das oficinas, realizada em 1957, a fileira inferior das vitrines foi completamente abandonada. Ao mesmo tempo, o toldo protetor dobrável foi novamente reduzido em tamanho no PAZ-659A.     Mas o principal resultado do teste foi a conclusão do chassi. O chassi GAZ-51I "não puxou " a capacidade de cross-country para áreas rurais, e o GAZ-63 - em estabilidade lateral. Como resultado, em conjunto com a fábrica de automóveis Gorky, foi encontrada uma solução de compromisso: os pneus 975-20 foram substituídos por 750-20, montados em discos de carro ZIS-5 (pode-se supor que, apesar do mesmo diâmetro de aterrissagem e do mesmo local dos orifícios de montagem dos discos ZIS-5) e GAZ-51, a partida foi diferente e, devido à instalação dos discos ZIS-5, a pista aumentou vários centímetros), molasGAZ-63 - para as molas PAZ-651 , que, juntamente com o pneu de empena do eixo traseiro, permitiram reduzir o centro de gravidade e aumentar significativamente a estabilidade lateral (fornecida pelo artigo de Yu. Sorochkin , publicado no jornal da fábrica "Forward" No. 17 de 30/04/1955). O chassi com tração nas quatro rodas nessa configuração recebeu o índice GAZ-63E . Assim, a loja poderia ser produzida em duas versões da fórmula das rodas - 4x4 ( chassi GAZ-51I ) e 4x4 (chassi GAZ-63E), enquanto, aparentemente, o nome da loja não mudou, dependendo do tipo de chassi. O primeiro lote de série PAZ-659, no valor de 10 peças, realizado na véspera de 1º de maio de 1955, foi enviado para as áreas de desenvolvimento das terras virgens de Altai, Cazaquistão e região do Volga.     O PAZ-659 tinha dois compartimentos isolados: o dianteiro era duplo, para o motorista e o vendedor e outro acompanhante, com portas à esquerda e à direita, o traseiro era o próprio compartimento de mercadorias, com prateleiras fechadas para mercadorias, um balcão e um degrau dobrável na porta traseira. Os compartimentos foram separados por uma divisória interna com uma janela. À direita, o ônibus estava equipado com um painel de cobertura, que se inclina nos estacionamentos e abre várias vitrines. A loja foi concluída com uma etapa externa para os compradores. A parede esquerda do compartimento de negociação permaneceu surda.     No PAZ-659, as janelas da parede lateral direita, que foram fechadas durante o transporte pelo painel articulado, foram dispostas em duas filas. Os indicadores de direção sob o pára-brisa deste carro estavam ausentes. O corpo tinha uma moldura de madeira do tipo PAZ-651revestido com chapa. O corpo modernizado do PAZ-659A foi fabricado com uma estrutura metálica soldada, como a do PAZ-651A , e externamente foi distinguido pela ausência de vitrines inferiores. O PAZ-659A foi lançado no transportador no final do 1º trimestre de 1957.