PAZ-671

O PAZ-671 começou a ser projetado em 1958 como um ônibus oficial de 20 lugares. Era para ser usado principalmente no campo como um ônibus coletivo para o transporte de equipes de campo.     No entanto, o design foi adiado devido à confusão com o uso do chassi GAZ-52 , que foi repetidamente alterado durante o processo de desenvolvimento, a falta de uma solução sólida para o conceito de carroceria, onde eles tentaram combinar as soluções já testadas no PAZ-652 com as unidades totalmente metálicas PAZ-651A já usadas na produção .     Como resultado, em 1959, eles se envolveram estreitamente no projeto de uma série de ônibus baseados no chassi GAZ-52 : passageiro, autoshop e carga-passageiro. No verão de 1960, os desenhos do PAZ-671 foram finalmente aprovados e começaram a fabricar o primeiro protótipo. A fábrica de automóveis Gorky, que por um longo tempo recusou Pavlovtsy a coordenar e fornecer um chassi experimental, completamente inesperadamente teve uma mão no atraso de sua fabricação. A solução foi considerada não trivial: os experimentalistas do PAZ foram até Gorky e montaram o chassi por conta própria. Em julho de 1960, o PAZ-671 passou por testes de fábrica.     A estrutura corporal do PAZ-671 era uma simbiose de decisões que se acumularam à medida que a experiência foi ganhando. As janelas do teto da vigia, que estavam então em grande estilo, não apenas na PAZ, não foram usadas, mas as vidraças do tipo PAZ-652 foram instaladas nas janelas da cabine . O capô tinha a cauda de um caminhão GAZ-52A, respectivamente, embaixo dele havia um motor de 6 cilindros de uma única linha do mesmo carro.     A estrutura toda em metal mantinha as dimensões das aberturas das janelas do PAZ-651, uma curta distância entre eixos e a porta traseira era preservada. Como último tributo ao modelo antigo nas encostas laterais do teto, eles instalaram “barcos” longos em geral e, na traseira, luzes de freio oblongas “vitoriosas”.     Quanto ao conforto da cabine, o modelo PAZ-671A , lançado um pouco antes, repetia muito : aquecimento e ventilação (apenas o teto tinha três escotilhas um pouco menores que o 671A ), assentos, divisória do motorista, viseira protetora etc.     Nas férias de outubro de 1960, o segundo protótipo PAZ-671 foi fabricado. O carro passou nos testes estaduais, mas não viu produção em massa.