PAZ-665

1ª instância
2ª instância
3ª instância
A idéia de criar essa máquina surgiu em 1961. A máquina modernizada PAZ-652B estava sendo preparada para produção , as primeiras amostras do PAZ-672 foram testadas e um modelo promissor do ônibus do futuro, como era chamado então, apareceu em estudos conceituais já no início de 1962. A documentação do projeto apareceu na primeira metade de 1964 e eles começaram a montar o protótipo.     Aqui está o que ele disse em uma entrevista com Gorky Pravda, publicada em 30 de setembro de V.A. Koltunov:     “A expansão da rede de transporte de ônibus exigiu que os projetistas criassem uma máquina que fosse confortável, durável e econômica. O primeiro passo para resolver este problema foi a criação de um ônibusPAZ-672 , cuja produção deve começar em 1965. No entanto, isso não resolve o problema de criar uma máquina que atenda plenamente aos requisitos atuais. Portanto, o departamento de design, juntamente com a conclusão do PAZ-672 , foi encarregado de começar a projetar um novo ônibus promissor.     Agora, esse projeto foi criado e um protótipo de cabeça já está sendo montado.     Qual será a diferença entre o novo barramento e seus antecessores?     Primeiro de tudo, durabilidade significativamente maior. Sua quilometragem total será de 500 a 700 mil km, enquanto o PAZ-672apenas 300-350 mil km. O aumento dos requisitos para um passeio suave forçou os projetistas a abandonar a suspensão da mola e mudar para a hidropneumática. O corpo terá uma forma retangular com raios de curvatura muito pequenos. Aumente significativamente as janelas laterais e a janela traseira será sólida.     As portas do novo ônibus devem ter duas asas. Eles serão deslocados perto da parede traseira. Graças ao layout do assento de três fileiras, a passagem é aumentada e as áreas nas portas ficam mais livres.     Os materiais poliméricos terão ampla aplicação em um ônibus promissor. Os assentos foram decididos em fibra de vidro com forro de espuma e estofamento em autobim. Os painéis internos da carroceria e o sistema de aquecimento do duto de ar são planejados para serem feitos de plástico resistente. Nas armações de revestimento do vidro, o alumínio será substituído pelo cloreto de polivinil. Para melhor manuseio, várias inovações receberão a cabine do motorista. Em particular, um acionamento automático da embreagem é fornecido pelo controle de botão de pressão.     Estamos pensando em criar uma família inteira de novos ônibus promissores. Eles devem agradar aos olhos com a beleza de formas externas, aproximar-se confortavelmente em automóveis de passageiros e ser muito confiáveis ​​e econômicos em operação. ”     Em 15 de dezembro de 1964, o corpo do PAZ-665 foi colocado sob pintura final e, em 25 de dezembro, foi preparado para a rodagem.     As dimensões totais do barramento eram 7200x2440x2800mm. O motor com o qual o ônibus estava equipado já era o familiar "oito" ZMZ-672 em forma de V, com capacidade de 115 hp, suas características atendiam aos requisitos de um ônibus urbano. Havia 19 assentos para assentos e uma capacidade total de 60 passageiros. A distância entre eixos era ligeiramente maior que a do PAZ-652 e PAZ-672 - 3800 mm.     O ônibus PAZ-665, operado na fábrica, no início de 1965, foi apresentado à liderança do Minavtoprom (então chamado de Comitê Estadual de Engenharia Automotiva e de Tratores). O ônibus, pintado em uma cor verde azeitona espetacular com listras brancas nas laterais e uma marca vermelha, causou uma forte impressão com um design completamente novo na época, proporções elegantes, um interior espaçoso e luminoso com um interior original e o uso de materiais progressivos. Decidiu-se então realizar o trabalho de preparação da produção.     Não se pode ignorar os autores - os principais designers do design do ônibus PAZ-665, o chefe do BHC Mark Vasilievich Demidovtsev, que mais tarde se tornou o chefe do VAZ Design Center, o vencedor do Prêmio do Estado, e seu vice, Boris Ivanovich Ananyev, autor do famoso nome da marca PAZ - “Iron Flower”. As formas geométricas do carro eram compatíveis com a geometria retangular dos prédios urbanos da época e se encaixavam bem na paisagem das cidades em rápido desenvolvimento.     Em dezembro de 1965, outro protótipo foi feito e, no outono de 1966, o terceiro ônibus na versão urbana. No total, foram construídas 4 cópias do PAZ-665 urbano.     Após a realização de testes de fábrica, o PAZ-665 junto com o próximo protótipo PAZ-67226 de setembro de 1967 foi submetida a testes estaduais. No final de 1967, planejava-se transferir toda a documentação para a preparação da produção.     Entretanto, o processo de adiar a preparação ganhou força - os seguintes compromissos (1968) visavam concluir os testes e preparar a produção até 7 de novembro de 1970 (!). Em 1969, já era apenas uma questão de continuar finalizando o design do PAZ-665. E em 1970, todo o trabalho no PAZ-665 e parou completamente.     O departamento do designer-chefe foi redirecionado para desenvolver uma gama unificada de veículos com base no PAZ-672 e uma nova família de modelos com o barramento base PAZ-3202 .     Com a interrupção do trabalho no ônibus PAZ-665, a fábrica perdeu a oportunidade de avançar para uma nova produção progressiva, o uso de novos materiais, a criação de áreas para seu desenvolvimento - afinal, a liderança do ministério estava pronta para alocar os montantes necessários para o PAZ-665 para o desenvolvimento futuro da planta. Em essência, a miopia da liderança do então PAZ, que apostou no desenvolvimento prioritário do PAZ-672 como o principal modelo básico , foi afetada , o que atrasou por muito tempo a chegada de máquinas mais avançadas ao transportador.