PAZ-672B

PAZ-672B

A necessidade de modernizar o modelo principal do PAZ-672 foi discutida logo após seu lançamento em produção. Não importa quão exaustivamente e multilateralmente os testes de protótipos sejam aprovados, o início e o desenvolvimento da produção e operação sempre colocam novas questões. Assim foi com o PAZ-651 , assim como com o PAZ-652 . Acredita-se que o PAZ-672 tenha sido atualizado apenas uma vez, em 1982, quando o modelo PAZ-672M foi lançado , mas isso não é verdade !!     Na VI conferência técnica, realizada na PAZ em 9 de dezembro de 1969, foram anunciadas as principais medidas para modernizar o ônibus. Tratava-se de melhorar a rigidez do corpo, aumentar a força dos componentes do sistema de direção assistida e a confiabilidade do sistema de freio e aumentar a vida útil do motor.     Um ano depois, na conferência seguinte, um ônibus foi exibido aos representantes dos consumidores, que não pareciam diferentes do habitual, mas houve muitas mudanças introduzidas levando em consideração os comentários e sugestões dos operadores. Primeiro, eles mudaram o design da conexão da haste do cilindro de potência com a alavanca do trapézio de direção. Foi ela quem causou inúmeras avarias nos primeiros lotes de carros. O barramento montou um novo acionamento da caixa de engrenagens, o que facilitou muito o controle da caixa de engrenagens, reduzindo os pares de atrito nas juntas e reduziu o número de ajustes durante a operação. Novos suportes da bomba de direção hidráulica permitiram maiores limites de ajuste. Em segundo lugar, tambores de freio, embreagem e pedais de freio, freio de estacionamento foram reforçados, tubos de silenciador foram unificados. Além disso, um difusor suave foi introduzido, conectar o radiador ao sistema de aquecimento, o que reduziu significativamente o ruído e facilitou o controle do aquecimento interno. Para uma melhor operação do sistema de arrefecimento do motor, uma grade adicional apareceu na escotilha do motor com um obturador fechado na estação fria.     A redução de ruído na cabine foi garantida pela instalação do polik com um painel de isolamento térmico de ruído multicamada sobre o ponto de verificação. A confiabilidade do sistema elétrico foi aprimorada pela introdução de um sistema de ignição por transistor. Para melhorar a segurança no trânsito, foram introduzidos repetidores laterais de sinal de mudança de direção, que anteriormente eram definidos apenas para modificações de exportação. Aumentamos o tamanho dos espelhos retrovisores e também mudamos os braços dos espelhos para garantir uma lavagem mecanizada.     Parece que uma ninharia é simples ganchos para roupas, mas esse desejo foi repetido a cada segundo comentário do consumidor. Ganchos foram instalados em cada painel lateral entre as janelas. Puxadores de emergência das portas dos passageiros, uma dobradiça modificada da porta do motorista, que melhorou a estanqueidade da carroceria e muito mais - foi planejado introduzir cerca de 40 alterações no total, o que aumentou significativamente a durabilidade e a confiabilidade dos componentes e montagens da máquina.     Juntamente com o UKER GAZ, ZMZ, NAMI, Ust-Kamenogorsk Research Institute durante 1970-1971, foram realizados trabalhos para aumentar os recursos do motor, sistema de direção hidráulica e redutores de marcha. No final de 1971, foram feitas duas amostras de novas máquinas, nomeadas como PAZ-672B. Durante 1972, eles foram testados no campo de treinamento da NAMI. A preparação para a produção da máquina modernizada foi realizada paralelamente aos testes, e uma parte significativa das mudanças foi introduzida já entre 1971-1972. De fato, desde meados de 1973, o ônibus PAZ-672B finalmente modernizado estava no transportador.     Externamente, o ônibus não mudou muito. Distinguir PAZ-672B de PAZ-672isso é possível apenas por uma escotilha com duas grades, por espelhos retrovisores retangulares, pela presença de repetidores laterais e pela disposição vertical das luzes traseiras nos painéis de canto.     As alterações no PAZ-672B (assim como em todas as máquinas básicas subsequentes) certamente se estenderam a todas as modificações que estavam em produção, embora não recebessem designações especiais para modificações "em brotamento".     No entanto, deve-se notar que algumas das características indicadas também estão presentes em lotes anteriores do modelo, porque sua implementação foi estendida ao longo do tempo e nenhuma data clara para a alteração da modificação foi observada. Por exemplo, novos espelhos apareceram relativamente rapidamente (era apenas uma questão de organizar a compra de novos espelhos), indicadores de mudança de direção posteriormente, quando as matrizes nos painéis laterais foram finalizadas (buracos foram introduzidos para a instalação) e a introdução de alterações no acionamento da caixa de velocidades, por exemplo, foi mais tarde por um ano e meio.     Deve-se notar separadamente que o índice PAZ-672B praticamente não é mencionado em relatórios e referências históricas, embora os carros tenham sido produzidos em 1967-1972. apresentam diferenças muito significativas no design daqueles produzidos em 1973-1982. Obviamente, o índice PAZ-672B não se enraizou no uso generalizado devido ao fato de que, embora houvesse muitas medidas para melhorar o design, incluindo significativas, no geral, ele não afetou globalmente as diferenças entre os modelos, como aconteceu ao mesmo tempo, por exemplo, com uma mudança de base no PAZ-652Be usar as designações antigas na produção foi mais fácil. Também observamos que o preço de venda foi calculado e aprovado especificamente para o modelo de ônibus PAZ-672B. No entanto, na imprensa periódica da PAZ e em algumas outras fontes, esse índice e as alterações de design relacionadas ainda aparecem.     Durante o período de 1973 a 1982, foram produzidos 117.286 ônibus PAZ-672B, passando seu bastão em dezembro de 1982 para o próximo modelo PAZ-672M modernizado .