UAZ-455D

O UAZ-455D foi a segunda tentativa (depois do UAZ-461D ) da fábrica de automóveis de criar um caminhão com tração traseira com maior capacidade de carga útil. Nesse caso, diferentemente do antecessor, desenvolvido sob as instruções do Ministério, o UAZ-455D já foi criado sob as instruções do Ulyanovsk Sovnarkhoz.     A base para a criação do 455º modelo desta vez foi o UAZ-451DM . O UAZ-455D recebeu o eixo traseiro reforçado original com relação de transmissão i = 5,8 e uma suspensão dianteira sem uma alavanca de pêndulo (devido a uma mola frontal projetada com um brinco na parte traseira). A base do carro era de 2500 mm (de acordo com outras fontes - 2580 mm). Por conseguinte, tanto a estrutura como a plataforma lateral foram alongadas em 200 mm. A capacidade do UAZ-455D era de 1250 kg.     O carro passou com sucesso nos testes de fábrica, uma nota foi publicada na revista "Behind the Wheel" nº 8/1967, informações sobre ele foram incluídas nos diretórios da indústria, mas o carro nunca chegou ao transportador - como no caso do UAZ-461D , devido à significativa padronização com as famílias básicas, foram necessários fundos significativos para introduzir a máquina na produção, que o Ministério da Indústria Automotiva, que reapareceu na época, não pôde alocar.