Ya-3

I-3 (1925-1928), uma fórmula de roda 4x2, foi lançada em uma quantidade de 170 cópias.     O protótipo deste caminhão foi o American White TAD, que tinha um volante à esquerda. Como resultado, o Y-3 também recebeu a coluna de direção à esquerda - o primeiro dos carros soviéticos.     Uma característica do I-3 é a travessa dianteira do chassi, curvada no plano, como um amortecedor, que é uma continuação das travessas laterais e as fecha. O carro tinha uma distância entre eixos de 4200 mm (a propósito, foi preservada em todos os caminhões de dois eixos Yaroslavl, exceto alguns experientes, até 1942). A cabine I-3 foi completamente feita de madeira. A única porta ficava à direita e o lado esquerdo da cabine era ocupado por um suporte de roda sobressalente. A cabine lateral não brilhava, não havia eletrodomésticos em seu escudo dianteiro e o limpador também estava faltando. No motor AMO Branco, a ignição era realizada através de um magneto, não havia gerador. Portanto, o Y-3 foi equipado com faróis de acetileno e um sinal sonoro com uma lâmpada de borracha, e o motor foi iniciado manualmente por uma alavanca de partida fixa. Durante o movimento da máquina e durante a frenagem, as forças do eixo traseiro para o chassi eram transmitidas não por meio de molas, mas por meio de duas hastes de pressão que saíam ao longo dos membros laterais do chassi. O carro foi equipado com freios com acionamento mecânico, atuando apenas nas rodas traseiras.     Os dois primeiros caminhões I-3 estavam prontos em 7 de novembro de 1925. A cabine do primeiro caminhão Yaroslavl era de carvalho e lacada, e os assentos eram estofados em couro genuíno. Nos lados laterais da plataforma, a inscrição "carro soviético - um apoio na defesa da URSS" foi exibida. Ambas as máquinas passaram nos testes com sucesso ao longo da rota Yaroslavl-Rostov-Yaroslavl, após o qual a planta iniciou sua produção em série.     No chassi Y-3, linhas de incêndio e carrocerias de ônibus , projetadas para 22 assentos, foram montadas em oficinas separadas .