GAZ-69-68 GAZ-69A-68

O UAZ-469 passou com sucesso nos testes de aceitação do estado e foi aprovado para produção em fevereiro de 1965. A preparação e emissão da documentação do projeto para a produção começaram, mas a capacidade do fornecedor de motores - Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) - não foi suficiente para cobrir totalmente todas as necessidades de UAZ. De fato, a ZMZ poderia fornecer motores UAZ apenas para cobrir as necessidades de produção de carros da 452ª família. UAZ-469naquele momento, era recomendado apenas para produção, e a família UAZ-452 já estava em fase de preparação para a produção e era impossível pará-lo. Por esse motivo, foi feito um compromisso - continuar a produção dos carros da família GAZ-69, após a modernização necessária e reorientar a pequena fábrica de motores de Ulyanovsk (agora UMP) para produzir motores para as necessidades do UAZ.     Era para combinar a instalação do motor GAZ-21A no GAZ-69 (o que é estranho por si só - devido à falta desses motores, a instalação no transportador UAZ-469 foi atrasada !) E unidades de chassi da família UAZ-452. Assim, se primeiro o GAZ-69"Trabalhou" para os designers de Ulyanovsk (os primeiros modelos de UAZs sem cabo da família 450 foram criados); depois, depois de dominar a produção de carros das famílias UAZ-451 e UAZ-452 , essas máquinas já "trabalharam" para modernizar seus "avós" "     O designer-chefe da UAZ P.I. Muzyukin, obedecendo a essa decisão, sugeriu que Z.I. Stilbansu, que ao mesmo tempo era o Designer Principal e a família UAZ-469e a família GAZ-69. No entanto, Stilbans recusou-se categoricamente a fazer isso, considerando-o como um movimento para o desenvolvimento de sua prole UAZ-469. Por fim, A.V. Vinokurov como Designer Principal para a modernização do carro. Além disso, os principais desempenhos das agências de projetos de motores S.S. Krivomazov e do departamento de design E.Ya. Starostin.     Em 1968, a documentação técnica foi desenvolvida para a modernização abrangente da 69ª plataforma. As mudanças foram planejadas bastante sérias; portanto, a tração nas quatro rodas atualizada recebeu índices atualizados: "GAZ-69-68" e "GAZ-69A-68". Entre outras coisas, assumiu-se que haveria uma pequena alteração no exterior dos carros - com alterações mínimas, alteração da plumagem, instalação de extensões de portas rígidas comoUAZ-469 , prevê a instalação de um hard top, etc. Para ser estudado por especialistas da fábrica, um GAZ-69 com uma plumagem diferente foi enviado à fábrica, feita por uma das empresas inglesas para o mercado ocidental. Por fim, na direção de mudar o exterior, o trabalho não avançou além dos esboços e essa ideia em si foi gradualmente perdida, à medida que se deslocou para o transportador UAZ-469 .     A família GAZ-69 modernizada recebeu novas pontes. O tipo UAZ-452 frontal com um diferencial UAZ-451D equipado com quatro satélites foi equipado com nós de pivô reforçados do modelo UAZ-452, punhos de dobradiças de maior resistência e batentes reforçados de limitadores de rotação. O eixo traseiro da família modernizada foi emprestado do modelo UAZ-451D .     Para reduzir o desgaste dos componentes da transmissão e economizar gasolina quando o acionamento do eixo dianteiro foi desligado, um acoplamento especial foi introduzido em seu design, o que permite desconectar os eixos dos eixos dos cubos das rodas dianteiras (com o acionamento desligado, o eixo dianteiro foi fornecido estruturalmente para evitar sobrecarregar as engrenagens traseiras e os semi-eixos ao dirigir em condições de tráfego intenso) incapacidade de engatar a marcha lenta com o eixo dianteiro não conectado). Através do uso de freios dianteiros modelo UAZ-452(com dois cilindros de trabalho) e tambores de freio mais rígidos, a eficiência do sistema de freio foi aumentada. Além disso, os eixos cardan, as juntas dos amortecedores e os faróis sofreram modernização. Como opção obrigatória, apareceu uma troca em massa. E, finalmente, as duas modificações receberam novos toldos - nas duas versões a janela traseira foi ampliada e outras janelas duplas apareceram nas laterais do toldo da versão de carga e passageiros.     O motor permaneceu o mesmo - a instalação do motor GAZ-21A exigiria mudanças significativas no corpo, e a caixa de quatro velocidades UAZ-452 originalmente planejada exigia um encurtamento do eixo intermediário, o que levou a um aumento em sua vibração e ruído.     As inovações foram introduzidas gradualmente, em dois anos - a transição final para a produção de modelos atualizados ocorreu em 1970.     A família GAZ-69 foi produzida até 1973, quando os últimos 275 veículos foram produzidos. No total, o UAZ produziu 356.624 cópias do modelo GAZ-69 e 230.185 cópias do GAZ-69A (excluindo modificações forçadas do GAZ-69M e GAZ-69AM ). Texto - Konstantin Andreev, Igor Denisovets