GAZ-69

Em 1951, pela Ordem nº 297 da fábrica de 3 de julho, a KEO foi dissolvida e todo o trabalho de desenvolvimento deveria ser concluído. A própria UAZ, por decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 1306-659, de 21 de abril de 1951, reorientou a produção de estações de radar com a correspondente re-subordinação e atribuição de um novo nome a ela: "Usina nº 852". Ao mesmo tempo, a fábrica continuou a produzir peças sobressalentes para carros, para as quais, pelo pedido nº 297 de 3 de julho de 1951, um grupo de autopeças e pedidos de terceiros foi organizado como parte do Design Bureau e, posteriormente, o departamento n ° 2 como parte do Design Bureau com as mesmas tarefas (desde 01 de novembro de 1952 )     Como resultado da reformulação da fábrica de automóveis, a família UAZ-300nunca entrou no transportador, mas, no entanto, em 05 de junho de 1952, foi emitido o Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 2593-981, que aprovava a tarefa de criar instalações de produção na fábrica nº 852, à taxa de mil radares por ano e 75.000 carros. Para organizar a produção de carros, era suposto realizar uma reestruturação significativa do novo local de produção. Em 1952, a fábrica produziu as primeiras estações de orientação de canhões SON-4, mas a produção de carros nunca foi iniciada, uma vez que a decisão final sobre a produção de carros na fábrica nº 852 foi tomada apenas em 1954 pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 2377-1134 de 27 de novembro - a planta foi organizar a produção de carros da família GAZ-69, reboques de 1 eixo para eles e caminhões com capacidade de carga de 1 a 1,5 toneladas.     De fato, a transferência de documentação de projeto, produção e equipamentos tecnológicos para Ulyanovsk começou um pouco antes do lançamento do Decreto do Conselho de Ministros mencionado acima (e em seu desenvolvimento, a Ordem do Ministro da Indústria Automotiva, que "legitimou" a produção da família GAZ-69 em Ulyanovsk), que apenas confirmou formalmente decisões tomadas naquele momento. A propósito, não apenas a produção de jipes foi transferida para Ulyanovsk, mas alguns dos designers de Gorky, liderados por P.I. Muzyukin.     Em dezembro de 1954, um lote de seis GAZ-69s foi montado em Ulyanovsk. A princípio, a montagem de carros em Ulyanovsk foi realizada a partir de kits de carros fornecidos pela Gorky no âmbito da cooperação, enquanto a produção de componentes e peças no local em Ulyanovsk foi gradualmente dominada. A fábrica de automóveis de Ulyanovsk mudou completamente para a produção independente da família GAZ-69 em 1956 (no início deste ano, a maior parte das peças havia sido masterizada e colocada em produção), mas a fábrica continuou a receber algumas unidades da Gorky e além - por exemplo, o motor e as rodas.     A única diferença entre os carros GAZ-69 da montagem de Ulyanovsk foi o carimbo do UAZ no capô, que não apareceu imediatamente, mas somente após o lançamento de sua própria produção de carimbos - durante 1955, a oficina de impressão da fábrica de automóveis dominou mais de mil selos diferentes, incluindo um tanque de gasolina, capuz, asas. Ao mesmo tempo, até a remoção da família da produção, em toda a documentação de projeto, os carros eram designados como "GAZ-69".     O 250 milésimo carro da família GAZ-69 de produção de Ulyanovsk foi lançado em 06 de fevereiro de 1965.     Deve-se notar que o design da família GAZ-69 não permaneceu inalterado durante todo o período de produção - nos anos 60, o par de vermes do mecanismo de direção foi reforçado e o design do freio de mão foi alterado, o que tornou possível simplificar sua movimentação e facilitar o ajuste. Devido à soldagem da estrutura em dióxido de carbono, sua resistência e durabilidade aumentaram. A garantia de fábrica do carro aumentou de 15 mil quilômetros ou 9 meses de operação para 30 mil ou um ano. As inovações mais significativas foram previstas pela modernização abrangente de 1968. O volume de mudanças foi tão grande que se refletiu na designação do carro - o passageiro de carga GAZ-69 foi designado GAZ-69-68 e o passageiro GAZ-69A - GAZ-69A-68 .     Em 1959, começou o fornecimento de GAZ-69 para exportação - este ano, vários milhares de carros foram entregues a 22 países. Posteriormente, o “69º” foi entregue a 66 países do mundo, ganhando popularidade especial nos países da Ásia, África e América Latina - em uma palavra, onde a alta capacidade entre países era necessária, combinada com a capacidade de ser atendida por trabalhadores pouco qualificados. Para atender às necessidades dos consumidores estrangeiros, várias versões do jipe ​​foram desenvolvidas (para climas temperados e tropicais), incluindo variantes com equipamentos elétricos blindados. A propósito, em conexão com os requisitos dos consumidores estrangeiros, a fábrica de automóveis passou de pintar carros com esmaltes nitro (especialmente de curta duração nos países subtropicais e quentes) para pintar com esmaltes sintéticos de secagem a quente,