GAZ-93V

Em 1961, o OGK da fábrica de caminhões basculantes de Saransk começou a projetar um caminhão basculante de 2,5 toneladas do modelo GAZ-93V com descarga traseira no chassi GAZ-51D (para estradas das categorias I e II, para outros tipos de estradas, a capacidade de carga era limitada a 2.000 kg) com uma diferença fundamental. do equipamento de despejo GAZ-93A e GAZ-93B .     Para reduzir o acúmulo de carga na plataforma, foi escolhida uma seção em U. Os painéis laterais foram feitos de aço de 2,5 mm. Os lados laterais tinham seis costelas, das quais três foram feitas ao longo de toda a altura do lado. O lado da frente era mais alto que o lado e sua parte superior era dobrada na forma de um canal. A porta traseira pode abrir as dobradiças superior e inferior. A constipação do lado traseiro foi aberta por hastes passando por baixo da plataforma e conectadas ao eixo da constipação localizado em sua parte frontal, sob o lado frontal. A alça do eixo estava localizada no lado esquerdo do carro. Os membros laterais da estrutura da plataforma eram feitos de um canal com 160 mm de altura. Na plataforma, foram disponibilizados locais para a instalação de placas de extensão. Para limitar o ângulo de inclinação da plataforma (45 graus), foram aplicadas duas cadeias de restrição, vinculando o subquadro e a plataforma de carregamento. As dimensões internas da plataforma eram 2510x2000x650 mm.     A segunda característica importante do GAZ-93V foi o uso de um cilindro hidráulico telescópico de sub-liga de dois elos com dois aríetes retráteis com um design sem moldura - foi nesse caminhão basculante que os projetistas da SAZ aplicaram essa solução pela primeira vez. O curso do cilindro foi de 687 mm e os diâmetros dos êmbolos deslizantes foram de 65 e 90 mm. O cilindro hidráulico possuía uma cabeça de esfera superior com um diâmetro de 45 mm, instalada no suporte superior localizado na plataforma de carregamento. A fixação foi realizada com a ajuda de um dedo passando pelos orifícios no suporte e na cabeça esférica do cilindro. Na parte central do corpo do cilindro hidráulico, um anel com dedos de apoio foi soldado, com a ajuda do qual foi instalado em um suporte rotativo (berço), que, por sua vez, foi montado em uma subestrutura com a ajuda de eixos rotativos. Posteriormente, essa solução foi aplicada em um caminhão basculante.GAZ-SAZ-53B .     Uma tomada de força de velocidade única (KOM) foi usada no caminhão basculante, ao flange no qual uma bomba de engrenagem NSh-32L foi acoplada usando uma conexão parafusada. O eixo estriado da bomba entrou no orifício estriado da engrenagem acionada KOM.     Uma válvula de controle foi instalada na saída da bomba, que era uma unidade que combinava três válvulas: uma válvula de retenção, uma válvula de abaixamento de plataforma e uma válvula de segurança. Um guindaste de controle ligeiramente modificado ainda é usado em todos os caminhões basculantes SAZ.     A plataforma foi abaixada e abaixada com uma alavanca. Movendo a alavanca para frente e para trás, o KOM foi ligado e desligado e, pressionando para o lado, a plataforma foi abaixada. Esse esquema de controle para elevar e abaixar o corpo será adotado emGAZ-SAZ-53B e modelos subseqüentes de caminhões basculantes da marca SAZ.     O tanque de óleo foi soldado a partir de duas metades estampadas de chapa de aço. Um gargalo de enchimento de óleo, filtros grossos e finos, vareta medidora de nível e bujão de drenagem foram instalados no tanque de óleo.     Apesar do design progressivo do GAZ-93V em comparação com o GAZ-93B , a preparação para a produção deste caminhão basculante nunca foi iniciada. As razões para isso são o início do trabalho de design do caminhão basculante GAZ-SAZ-53B e a falta das capacidades necessárias, que já eram insuficientes para cumprir os planos de produção atuais. Você poderia até dizer que o GAZ-93V era uma espécie de colapso geral antes da criação do SAZ-2500 e GAZ-SAZ-53B .     Desenvolvedores GAZ-93V: L.S. Terentyev (Designer Chefe), N.V. Shichalin, Yu.N. Zaichikov (chefes de departamento), M.A. Kornilov, V.P. Korobov, V.Ya. Stepashkin, D.K. Averchenkov (engenheiros de design). Texto - Sergey Leontiev