MAZ-525

Caminhão basculante para mineração em série MAZ-525 (1951-1959; MAZ-525; 1959-1965; BelAZ-525).     As razões para o surgimento do caminhão de mineração de 25 toneladas são a necessidade de equipamentos que possam entregar blocos de granito das pedreiras para a construção de barragens. O MAZ-205 existente na época não era adequado para essa finalidade devido à sua baixa capacidade de carga.     O carro foi instalado deformado de 450 a 300 cv. Tanque de 12 cilindros a diesel D-12A. O eixo traseiro, ao contrário do eixo dianteiro, foi fixado rigidamente ao chassi, sem molas, porque nenhuma suspensão suporta as cargas de choque encontradas ao carregar o caminhão com blocos de pedra de seis metros cúbicos de tamanho (a propósito, especialmente para trabalhar em conjunto com a MAZ -525 escavadeiras com a mesma capacidade de caçamba começaram a ser produzidas na planta de engenharia pesada de Ural, em Sverdlovsk). Para amortecer os golpes da carga transportada, a parte inferior do corpo era dupla, feita de chapas de aço com uma junta de carvalho entre elas. Diretamente para o chassi, a carga foi transmitida através de seis pastilhas de borracha. Rodas enormes com um diâmetro de pneu de 172 cm serviram como o principal amortecedor.     A aparência do carro passou por uma série de mudanças no processo de produção em série. Se na primeira amostra (na foto à esquerda) o capuz de moto na base era igual à largura da cabine e, no futuro, se tornava muito mais estreito - para economizar metal. O filtro de ar com óleo de contato, não encaixado sob o capô, foi colocado primeiro à esquerda e depois à direita. A experiência em pedreiras empoeiradas sugeriu uma solução - instalar dois filtros. Para a segurança dos mecânicos que prestavam serviços de manutenção ao motor diesel neste carro alto, a princípio, uma cerca foi montada nas laterais do capô (foto à esquerda), um ano depois, eles a recusaram. O número de reforços corporais verticais mudou de sete para seis. A figura do bisonte cromado, que foi colocada nos capuzes do início da MAZ-525, depois foi dividida em dois "presuntos" - esses baixos-relevos estavam presos nas laterais do capô, e nem sempre.     Até o momento, o único caminhão basculante existente na Rússia está instalado como monumento na usina hidrelétrica de Krasnoyarsk.     As informações acima são baseadas no artigo do caminhão "Strategic" MAZ-525 de R. Ismagilov, publicado na revista Automotive Modeling No. 1 / 2000.     Quando os carros foram fabricados na fábrica de automóveis da Bielorrússia, o bisonte desapareceu do capô e as palavras "BELAZ" apareceram em seu lugar .     em 1959 (1961- ??), foi feita uma tentativa para criar caminhão Zhodino MAZ-525A para trabalhar no trem com Abschiebewagen proprietária BelAZ-5271, projetado para 45 toneladas de rocha ou solo. no entanto, a experiência não foi bem sucedida, e semi-série mangual só foi em 1962, com um mais poderoso trator BelAZ-540A.     Um ano após o início da produção do caminhão basculante para mineração MAZ-525, o trator para caminhão MAZ-E-525D criado em sua base saiu das portas da fábrica de automóveis de Minsk. Ele foi projetado para funcionar em conjunto com um raspador de 15 cc D-189, que só poderia ser manuseado no transporte de carga e no deslocamento vazio, e ao encher o corpo, um empurrador se juntou ao trem da estrada - o mesmo MAZ-E-525D com reator na parte traseira eixo. Isso foi necessário, pois o preenchimento do raspador exigia 600 hp do trator, enquanto a potência MAZ era de apenas 300 hp. No entanto, a necessidade de um empurrador nesse estágio não pode ser chamada de fator negativo, pois o consumo de combustível de um raspador por duas máquinas foi mais eficiente do que o de uma potência dobrada. Afinal, o empurrador não funcionou com um, mas com vários raspadores de uma só vez, e quanto maior a carga foi transportada para uma distância maior, mais raspadores poderiam suportar um empurrador e maior a eficiência de seu uso.     A velocidade máxima do trator com um raspador totalmente carregado foi de 28 km / h. Tinha dimensões de 6730x3210x3400 mm e uma distância entre eixos de 4000 mm, 780 mm menor que o caminhão basculante em cujo chassi foi criado. Diretamente atrás da cabine do MAZ-E-525D, foi instalado um guincho com acionamento do motor e uma força de tração de até 3500 kg para controlar o raspador.     Em 1952, através dos esforços do Instituto de Mineração da Academia de Ciências da SSR da Ucrânia, do depósito de trólebus de Kharkov e da confiança da Soyuznerud, nasceu um novo modo de transporte. No chassi dos caminhões basculantes MAZ-205 e YAZ-210E, e após dois anos e o MAZ-525 de 25 toneladas, eles criaram caminhões basculantes elétricos, cuja utilização foi para aumentar significativamente a eficiência dessa classe de caminhões basculantes. O carro de carrinho no chassi de mineração MAZ-525 foi equipado com dois motores elétricos de trólebus do tipo DK-202 com potência total de 172 kW, controlados por um controlador e quatro painéis de contato do tipo TP-18 ou TP-19. A direção hidráulica e o dispositivo de elevação da plataforma basculante também foram acionados por motores elétricos. A transmissão de eletricidade da usina para os motores elétricos dos carros era realizada da mesma maneira como nos trólebus comuns: ao longo da rota de seu trabalho, os fios eram puxados, que os dumpers elétricos tocavam por dois arcos instalados no teto. O trabalho do motorista nesses carros era mais fácil do que nos caminhões basculantes tradicionais, a produtividade dos caminhões basculantes elétricos e dos caminhões basculantes era 76% maior em comparação com eles, e o custo de uma tonelada-quilômetro era mais baixo em 39%.     No subsequente desenvolvimento de bondes no chassi dos caminhões basculantes BelAZ, a NAMI foi contratada.