 |  |  |  |
A nomenclatura dos tipos de equipamentos que estão em serviço no exército soviético sempre dependia da doutrina militar - os pontos de vista dos estrategistas sobre os melhores métodos de guerra. Freqüentemente, os ajustes nessas idéias eram introduzidos pela prática. Por exemplo, a guerra na Coréia 1950-1953 levou ao entendimento de que em outros casos um veículo todo-o-terreno em miniatura é indispensável para evacuar os feridos da linha de frente, e a indústria automobilística recebeu uma ordem para desenvolver essa máquina. Portanto, havia um LuAZ-967 , um transportador de front-end.
É claro que nem sempre as razões para a expansão da gama de equipamentos estão na superfície. Só se pode adivinhar os outros. No início dos anos 70 do século XX, a guerra no Vietnã atingiu seu clímax - inclusive no campo de confrontos armados secretos entre a URSS e os EUA. Então uma das fábricas domésticas de automóveis - Volzhsky - recebeu a tarefa de desenvolver um jipe flutuante leve. Não é um "barco autopropulsado", que poderia ser considerado um GAZ-46 , um "carro pequeno flutuando", ou seja, um SUV que se sente confiante tanto em terra quanto na água. Além disso, enquanto as tropas de engenharia e sinalizadores eram os principais usuários do MAV, o novo veículo era destinado principalmente a batedores, paraquedistas, guardas de fronteira e comandantes militares. Em junho de 1972, o Minavtoprom e o Ministério da Defesa aprovaram as características táticas e técnicas do futuro anfíbio. Os militares estipularam os seguintes requisitos: o carro deve se sentir confiante em boas estradas, em estradas intransitáveis e na água; corra no frio a menos de quarenta graus, não tenha medo das terras altas, tenha uma estrutura (incluindo um corpo) que permita reparos no campo, bem como uma barraca dobrável e um para-brisa dobrável, que proporcionariam a altura mínima necessária para transporte aéreo, pouso e camuflagem no chão. No verão de 1976, as duas primeiras amostras experimentais de um jipe flutuante da série E2122 foram montadas na fábrica de automóveis de VolgaO sucesso final do projeto não estava em dúvida. E, no entanto ... Em 16 de dezembro do mesmo ano, foi emitida a Resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS nº 1043-361, ordenando à fábrica de automóveis de Ulyanovsk que desenvolvesse um SUV flutuante. Podemos dizer com confiança que essa decisão foi causada não pelas dúvidas dos clientes (isto é, pelas forças armadas) sobre o sucesso final dos designers de Togliatti, mas pelo desejo de ter mais anfíbios nas Forças Armadas - "boas e diferentes". No menor tempo possível, a Decisão do Partido e a liderança soviética estavam cobertas de detalhes necessários nos departamentos relevantes. No início, o Ministério da Defesa formulou uma ordem e atribuiu um código secreto - "Jaguar" ao futuro "produto"; o Minavtoprom emitiu essa ordem de acordo com todas as regras da indústria e a transferiu para o executor - a Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk. Em suas crônicas, a primeira menção deste projeto remonta a 1977: “UAZ-3907. Um carro flutuante baseado no 469. Início do desenvolvimento. A base é o plano do Ministério da indústria automotiva. ” Um esclarecimento deve ser feito imediatamente. “Jaguar” não é um nome próprio de um carro e, além disso, não é uma marca comercial, como, por exemplo, “Lada” ou “Volga”, mas um código militar de um projeto, uma palavra de código. Simultaneamente com a criação de um anfíbio na fábrica de automóveis de Ulyanovsk, estavam em andamento trabalhos para criar uma nova família de SUVs do exército. Em 1981, os militares se interessaram pelo projeto, e o tópico recebeu imediatamente a designação de código "HAK" , posteriormente - "HAK-1" , ainda mais tarde - "Vagão". Mas não ocorre a ninguém "colar" os protótipos criados no decorrer deste épico com seus próprios nomes - UAZ-3170 "Gak" ou UAZ-3172 "Wagon". Tudo isso se aplica totalmente à palavra "Jaguar". Que pena! O fato é que, ao contrário da palavra sem sentido "HACK" (os clientes mantinham em segredo sua origem) e de uma "carruagem" prosaica, aparentemente projetada para confundir um inimigo curioso, o nome "Jaguar" se encaixaria perfeitamente em um jipe militar flutuante. A onça-pintada não é apenas um predador - rápido e ágil -, mas o único membro da família felina capaz de nadar perfeitamente e não negligencia essa capacidade. Aparentemente, entre os funcionários do Ministério da Defesa havia poetas e estudiosos. Antes de tudo, os militares formularam o objetivo da máquina que encomendaram: "Equipar unidades de assalto aéreo, fuzileiros navais, reconhecimento e outras forças especiais altamente móveis, bem como veículos de controle e comunicação". Os parâmetros técnicos também foram discutidos: a capacidade de transportar 6-7 pessoas ou uma pessoa e 600 kg de carga, rebocar um reboque com um peso total de 750 kg, todos igualmente bons na estrada e na estrada. Além disso, a capacidade de se sentir igualmente confiante em terra e em movimento. Além do transporte aéreo. Além disso, muitas condições que, por assim dizer, estavam implícitas: confiabilidade, facilidade de manutenção, capacidade de iniciar e trabalhar com fortes geadas e calor escaldante, etc., etc. Os designers de Ulyanovsk foram confrontados com um problema semelhante pela primeira vez. Apesar do fato de o trabalho de criação de uma nova família de utilitários esportivos do exército ter sido iniciado na fábrica desde 1968 e entrar na fase ativa em 1974, um departamento para o desenvolvimento de veículos especiais para as necessidades foi criado especialmente para a Jaguar no escritório do designer-chefe exército e agricultura. Vladimir Vasilyevich Gorbachev, um jovem, mas já bastante experiente especialista, tornou-se o designer-chefe do projeto. Como requisitos especiais são impostos ao corpo de anfíbios, um dos mestres da fábrica de automóveis de Ulyanovsk, um dos principais projetistas de corpos Yury Georgievich Borzov, também recebeu direitos iguais a Gorbachev. Olhando para o futuro, podemos acrescentar que mais tarde, após a conclusão do trabalho de layout principal, Albert Mikhailovich Rakhmanov se juntou ao projeto como designer líder, que desde a primeira metade dos anos 70 trabalhou no exterior da nova geração experimental de tração integral UAZ-3170 e UAZ-2970 . Para excluir não tanto a “iniciativa” de design, como tal, como suas possíveis conseqüências (elas “inventaram” tanto quanto a indústria não foi capaz de dominar), as principais decisões que restringiam o vôo da engenharia foram tomadas no nível ministerial. Em 1º de junho de 1978, o grupo de trabalho da seção de design do Conselho Técnico e Científico do Minavtoprom emitiu uma decisão oficial que, entre outras coisas, dizia: “Para o produto UAZ-3907 (código“ Jaguar ”), as unidades usadas no carro UAZ-3151 devem ser usadas , para excluindo motor e caixa de transferência. Para garantir a tração e as qualidades dinâmicas necessárias, é recomendável usar um motor com um torque de 21-23 kgm (90-100 hp), que também deve ser instalado em carros promissores. <...> O projeto de unidades e conjuntos de veículos UAZ deve ser realizado levando em consideração a instalação de um motor de 90 a 100 hp no futuro. A caixa de transferência deve ter uma trava do diferencial central <...>. O estojo de transferência UAZ-3907 deve ser instalado posteriormente em carros da promissora família UAZ. ” Isso significa que, por algum tempo, o projeto Jaguar se tornou a locomotiva de todos os desenvolvimentos atuais dos designers de Ulyanovsk. Foi pecado reclamar das restrições impostas pelo veredicto ministerial. O uso da maioria dos componentes e montagens UAZ-3151em anfíbios de forma alguma impediu a implementação da tarefa. Ao mesmo tempo, os projetistas poderiam contar com duas novas unidades principais - o motor e o estojo de transferência! Luxo invejável para os padrões da indústria automobilística soviética. Para avaliar as perspectivas reais do Jaguar de adquirir um novo motor, devemos lembrar a história. No início dos anos 80, a maioria dos SUVs de Ulyanovsk estava equipada com um motor UMZ-451M de 75 cavalos de potência, embora a fábrica de motores de Ulyanovsk tenha começado a produção em massa do motor UMZ-414 de 77 cavalos de potência em 1978. Foi ele, de acordo com a decisão do grupo de trabalho, para ser usado em protótipos até o aparecimento de motores com características especificadas. Quanto aos carros de produção, a situação era a seguinte. O mecanismo UMZ-414 foi desenvolvido como parte do programa de modernizaçãoUAZ-469e uma plataforma sem capuz. Os termos de referência para modernização foram aprovados em dezembro de 1975, mas eles só conseguiram preparar o projeto técnico em 1977. A produção do motor UMZ-414 começou em 1978, mas é difícil dizer se ele foi equipado com máquinas "não modernizadas". Foi possível concluir o processo de modernização dos SUVs de Ulyanovsk, ou seja, introduzir todas as inovações planejadas apenas em 1985. Os breves livros de referência automotiva do VNIIAT até 1985 afirmam, inclusive, que os motores UAZ-451M e UAZ-451MI foram instalados nos capôs e nos UAZs sem capô. E em 1985, os construtores de motores de Ulyanovsk conseguiram desenvolver o próximo modelo de motor - UMZ-417, com uma capacidade de 90 hp. a 4000 rpm., e a família modernizada, que recebeu índices de quatro dígitos, já estava equipada com essas unidades de potência. Ao mesmo tempo, no site oficial da fábrica de motores de Ulyanovsk, é indicado que os motores UMZ-414 foram produzidos até 1986. Mas o destino dos motores "414" não é a circunstância mais misteriosa da história. Em 1978, quando os especialistas da NAMI recomendaram que os desenvolvedores da Jaguar se concentrassem em um promissor motor de 90 a 100 cavalos de potência, que realmente não existia no arsenal da UMZ. No entanto, o trabalho em sua criação estava em pleno andamento. Já em 1980, no material rodante UAZ-3170 no corpo UAZ-3151 , havia um protótipo do motor UMZ-421 com as características recomendadas pela solução americana: volume - cerca de 3 l, potência - 90-100 hp a 4000-4500 rpm, torque máximo - 190-200 Nm a 2000-2500 rpm. Os mesmos motores foram equipados com protótipos da família UAZ-3170/3171, construídos em 1982. E além disso - obscuro "fracasso". Vendo a luz no mesmo ano, os Jaguars foram equipados com ... motores de 77 cavalos UMZ-414. E outros protótipos de anfíbios das unidades de potência não receberam. Embora dois dos quatro jipes experimentais construídos em 1988 sob o tema GAK-1 tenham sido equipados com motores UMZ-417 de 90 cavalos de potência, as tração nas quatro rodas criadas dois anos depois como parte do tema do vagão foram novamente ostentadas com 103 cavalos de potência UMP-421. Finalmente, a situação é confundida por outra citação do site oficial da fábrica de motores de Ulyanovsk, dedicada especificamente ao motor "421st": "... é por isso que os motores de Ulyanovsk com um diâmetro de cilindro de 100 mm, o maior dos motores de passageiros domésticos, gozam de um respeito merecido entre os motoristas de SUV. O trabalho de criação desses motores foi concluído em 1993. Em seguida, um lote piloto de quarenta peças foi lançado. No ano seguinte, eles começaram a produção em massa ".  Nas já mencionadas "Crônicas da fábrica de automóveis UGK Ulyanovsk", compiladas pelo designer-chefe da empresa L.A. Startsev, entre os inúmeros eventos de 1979, o projeto Jaguar é mencionado uma vez: “As obras em 3907 estão suspensas. A base é a instrução do diretor geral Takhtarov. ” Como não há comentários, é possível adivinhar o que causou esse problema. Mas no próximo, 1980, diz: "UAZ-3907 (" Jaguar ") - desenvolvimento intensivo de design".O "desenvolvimento", como sempre, começou com o trabalho de layout. Por um lado, não havia muito espaço para opções de layout - colocar o mecanismo nas costas significaria uma rejeição completa da unificação com a plataforma “469ª”, o que contradiz a tarefa técnica. Assim, a repulsão deve ser do quadro UAZ-469e da localização dos principais componentes e conjuntos ditados por sua configuração. Por outro lado, o anfíbio é um carro específico. Em primeiro lugar, seu corpo deve ser hermético, pelo menos, abaixo da linha de flutuação, o que, por um lado, possibilitou atribuir parte das funções de suporte à sua caixa e, por outro, necessário para integrar de alguma forma a estrutura nele. Em segundo lugar, era necessário determinar a localização do motor da água e simplesmente da hélice. A versão tradicional, com sua localização na parte de trás do corpo dos criadores do "Jaguar", não combinava. E um parafuso de grande diâmetro e dois parafusos pequenos reduziram significativamente a capacidade de cross-country geométrica da máquina. Dois parafusos de quatro lâminas de diâmetro pequeno foram colocados dentro da distância entre eixos, na frente do eixo traseiro, à direita e à esquerda do eixo longitudinal de simetria. Saltando à frente novamente, deve-se enfatizar que esta decisão teve um efeito positivo inesperado. Inicialmente, o controle da máquina à tona foi concebido com a ajuda de dois lemes, aos quais se estendeu uma série de hastes e alavancas do bipé do mecanismo de direção. Nesta forma, os primeiros protótipos foram construídos. Durante os testes, foi descoberto acidentalmente que o volante aquático de um dos “zero-sétimos” estava quebrado e o anfíbio não perdeu sua capacidade de manobra na água. Verificou-se que os parafusos localizados sob o fundo puxavam a água através dos arcos das rodas dianteiras e asseguravam manobrabilidade adequada apenas devido à sua rotação. O raio de circulação do carro flutuando era de 19 metros. Lemes de água desnecessários foram abandonados. Apesar da preservação da distância entre eixos UAZ-469(2380 mm), os membros laterais da estrutura tiveram que ser alongados nas duas extremidades - considerações sobre distribuição de peso e hidrodinâmica do corpo exigiam isso. Todas as decisões sobre a configuração do corpo foram testadas em modelos de chapas de metal planas. Com a ajuda desses modelos, foi possível selecionar a proporção ideal de volumes de deslocamento, garantindo a estabilidade da máquina em funcionamento. E somente depois disso os especialistas do departamento de desenvolvimento de formulários externos juntaram-se ao trabalho no projeto. Na especificação técnica final do UAZ-3907, o corpo dos anfíbios é descrito da seguinte forma: “Todo em metal, mancal, com estrutura soldada, duas portas, com toldo macio removível, estrutura tubular desmontável em metal, arco de segurança, válvula de drenagem e bujões de drenagem; o corpo tem 7 assentos; <...> a estrutura do vento pode ser dobrada horizontalmente no capô e fixada nele. " De passagem, as duas portas mencionadas são um tópico para outra discussão. Em uma entrevista, Vladimir Gorbachev descreveu da seguinte maneira: “Os carros flutuantes eram feitos principalmente na forma de um barco. E decidimos fazer um carro que flutua, e não o barco que dirige. E eles decidiram imediatamente que haveria portas (geralmente ninguém fazia as portas abaixo da linha d'água). Eles instalaram uma vedação dupla e uma “zadraika” - uma alavanca na parte interna da porta que a atrai para a abertura. Até os faróis estavam localizados em compartimentos selados separados, atrás de vidros protegidos por grades. Mas, ao mesmo tempo, olhando para o carro, muitos nem suspeitaram que o Jaguar pudesse nadar. ” Para ser justo, deve-se notar que o VAZ-2122 sendo desenvolvido em paralelo com o Jaguar(O tema do "rio") também tinha portas laterais completas e também era um carro completo, capaz de nadar, e não um "barco sobre rodas". Quanto aos sete assentos, a cabine estava organizada da seguinte forma: na frente - dois assentos separados, um motorista e um passageiro, e na metade traseira - dois bancos dobráveis localizados ao longo dos lados. Ao mesmo tempo, a roda sobressalente foi acoplada ao painel lateral esquerdo por dentro, próximo à extremidade traseira do corpo. Portanto, o banco localizado ao lado da roda sobressalente era duplo e o banco do bot direito era triplo. Com a mecânica, esse era o caso. O mecanismo, como já mencionado, foi usado como padrão, UMZ-414. O problema tradicional de resfriar o motor em anfíbios (afinal, o uso de um carro na água não permite a entrada de ar para resfriamento pela frente) foi resolvido da seguinte forma: a ventilação do compartimento do motor era girada 180 graus - o ar entrava pela grade na estrutura do vento e era descarregado pelas grades na frente do capô. Ao se mover pela água, essa parte do capô (escudo refletivo das ondas) subia nas dobradiças contra o curso. Para vedação adicional do compartimento do motor, uma cobertura à prova d'água foi colocada na blindagem refletora de ondas com uma janela de ventilação na área das grades de resfriamento. Este sistema de refrigeração provou ser igualmente eficaz no modo de movimento na água e na terra. Muitas vezes, você pode achar que o UAZ-3907 estava equipado com caixas de engrenagens seriais, mas isso não é totalmente verdade. Em primeiro lugar, os anfíbios receberam caixas de engrenagens promissoras criadas em conjunto com os EUA no âmbito do programa de modernização "469s" e "pães". As novas diferiam das caixas de câmbio anteriores nas relações de transmissão modificadas e na presença de sincronizadores em todas as marchas à frente. Por fim, os SUVs Ulyanovsk em série começaram a ser equipados com essas "caixas" em 1989, mas os protótipos do projeto Jaguar os receberam oito anos antes. Em segundo lugar, o ponto de verificação da Jaguar era um pouco diferente, mesmo dos projetos promissores padrão. No lugar da tampa da caixa de câmbio de anfíbios, foi instalada uma tomada de força no guincho e, além disso, para facilitar o reparo em campo, foi aumentada a distância entre o apoio do eixo da engrenagem de ré e o final do cárter. Um estojo de transferência original foi anexado ao final do ponto de verificação - bidirecional, duplo estágio, com um diferencial central simétrico e acionamento permanente para o eixo dianteiro. Na extremidade traseira do estojo de transferência, foi instalada uma caixa de tomada de força de três eixos para parafusos. Dois eixos acionavam as hélices, enquanto um também servia para acionar a bomba de esgoto. No compartimento frontal foi instalada outra bomba - acionada por um motor elétrico. Todos os outros componentes e montagens utilizados na construção das onças-pintadas (sem contar os dispositivos específicos necessários para garantir flutuabilidade e movimento na água) foram emprestados de UAZs seriais ou estavam aguardando seu desenvolvimento no âmbito do programa de modernização. Uma exceção foi o painel de instrumentos de plástico original, criado especificamente para o corpo de anfíbios. Infelizmente, devido ao sigilo das obras do Jaguar e à destruição de parte dos arquivos da fábrica no início deste século, é quase impossível recriar a história da construção e teste de protótipos e estabelecer seu número total. O seguinte é conhecido com certeza. Entre os eventos de 1981, compilados por Startsev, "Crônicas da fábrica de automóveis UGK Ulyanovsk", está escrito: "O desenvolvimento continuou, foram criadas amostras, e os testes UAZ-3907 foram iniciados". No entanto, nas estatísticas oficiais da fábrica para este ano, os protótipos não são mencionados. Porém, em 1982, foram mencionados três veículos de “finalidade especial”. Provavelmente, estamos falando dos primeiros protótipos do UAZ-3907 - construídos no final de 1981 e oficialmente "registrados" no início de 1982. Próximo. O relatório sobre testes de recursos de duas amostras construídas em 1983 foi preservado. A primeira etapa foi combinada com os testes de controle de fábrica realizados de julho a dezembro de 1983 e incluiu ensaios de campo e a maior parte dos trabalhos de laboratório e rodoviários. O restante dos testes de vida ocorreu de dezembro de 1983 a janeiro de 1985. Dois protótipos UAZ-3907, fabricados pela oficina experimental da fábrica de automóveis UGK Ulyanovsk em junho de 1983 e passaram por testes de fábrica no valor de 30 mil km no mesmo ano, foram testados. No relatório, as amostras de teste são apresentadas da seguinte forma: Nº 1 - placa número 5804 ULS, número do chassi - E-008, motor UMZ-414, com equipamento elétrico blindado; No. 2 - placa número 5820 ULS, número do chassi - E-009, motor UMZ-414, com equipamento elétrico blindado. Os números do chassi sugerem que, do início de 1983 a junho, inclusive, foram fabricados pelo menos mais seis protótipos UAZ-3907. No total - pelo menos nove. A propósito, no relatório sobre testes de recursos, os protótipos do UAZ-3907, construído em 1980, são mencionados algumas vezes, o que contraria as estatísticas da fábrica e as Crônicas do UAZ UGK, onde no ano 80, como recordamos, era apenas sobre "desenvolvimento intensivo de design". Uma das amostras exibidas no museu do Instituto Militar de Automóveis Ryazan foi apresentada como um protótipo da "primeira série". O ano de lançamento não foi indicado. Este carro tinha uma cor protetora monofônica. Um protótipo com pintura de camuflagem também foi exibido lá. Foi posicionado como um protótipo do lançamento da "segunda série" de 1984. Finalmente, no hangar-museu da fábrica de automóveis de Ulyanovsk, outra instância do UAZ-3907 é exibida. Na sua placa de identificação aparece 1989 ano de fabricação e número do chassi "014". É lógico supor que uma das últimas cópias do Jaguar tenha entrado no museu da fábrica. Assim, pode-se argumentar que um total de pelo menos 14 protótipos de anfíbios viram a luz, mas dificilmente muito mais. Em 1989, o projeto já estava próximo do fechamento final. Pouco mais se sabe sobre os ensaios. Na salvação para os historiadores das "Crônicas da fábrica de automóveis UGK Ulyanovsk" da Starcev, lê-se: "1982 <...> Testes de aceitação e entrega ao cliente UAZ-3907". O fato de os protótipos terem sido aprovados com sucesso nos testes interdepartamentais em um nível não inferior à "aceitação do estado" também é evidenciado pelo seguinte fato: em 1983 "para a criação do UAZ-3907 e entrega ao cliente" 19 especialistas da UGC receberam prêmios do governo pela primeira vez na história da fábrica de automóveis de Ulyanovsk. Sabe-se também que os testes de aceitação ocorreram perto de Astrakhan e que de Ulyanovsk a Astrakhan, os anfíbios viajaram sozinhos ao longo do Volga.  No entanto, como de costume, a aceitação do estado, mesmo acompanhada de uma recomendação para a adoção de um carro novo para serviço, não significou que mais trabalho sobre o assunto se resumisse à solução de problemas tecnológicos relacionados à produção do "produto". Qualquer teste revela algumas falhas menores e é acompanhado por "desejos" do cliente. O projeto Jaguar não foi exceção. É a necessidade de aperfeiçoar o projeto que explica a fábrica de controle e os complexos testes de vida, durante os quais a amostra nº 1 percorreu 115.482 km no total e passou 302 horas e 35 minutos na água. O desempenho da amostra nº 2 é o seguinte: quilometragem - 118 194 km, flutuando - 301 horas e 20 minutos. Nas memórias dos testadores do UAZ-3907 (sua equipe era chefiada por Garif Abdullovich Khalitov), a Ásia Central aparece. Algumas fontes, entre os locais onde os Jaguares foram testados, são chamadas Yakutia e as montanhas Pamir. Não temos provas documentais disso. Mas é certo que os resultados dos testes excederam todas as expectativas. Os protótipos igualmente sentiram com confiança, tanto em terra como na água, demonstraram permeabilidade e resistência proprietárias de Ulyanovsk e, de certa forma, excederam os requisitos da tarefa técnica. Portanto, de acordo com a TK, o anfíbio deveria manter uma pessoa e 600 kg de carga à tona, enquanto durante os testes o UAZ-3907 não perdeu flutuabilidade a uma carga de onze (!) Pessoas, mais os mesmos 600 kg de carga. O carro sofreu uma tempestade de dois pontos, o alcance de cruzeiro foi de 300 horas e a velocidade máxima na água foi de 9 km / h. Ao mesmo tempo, 100-110 km / h foram desenvolvidos na terra UAZ-3907. Todas as manipulações necessárias para preparar o carro para flutuar levaram 5 minutos, o inverso - 4 minutos. Em 1984, foram preparadas "Condições Técnicas" para o primeiro lote industrial de "Jaguares" de 500 peças. Em particular, este documento dizia: “O modelo de veículo todo-o-terreno UAZ-3907 foi projetado para operação em todos os tipos de estradas e terrenos de várias condições, a uma temperatura ambiente de mais de 50 ° C a menos 45 ° C <...>, o vento acelera até 20 m / s, e em áreas localizadas a uma altitude de 3000 m acima do nível do mar, com a capacidade de superar passagens a uma altitude de 4000 m, com uma alteração correspondente na tração e nas qualidades dinâmicas. " UAZ-3907 poderia rebocar um reboque com um peso bruto de 750 kg, alcance no consumo de combustível superior a 900 km. É difícil dizer se os designers de Ulyanovsk envolvidos no tema Jaguar seguiram o sucesso de seus colegas Togliatti envolvidos no projeto"The River" . O segredo do desenvolvimento militar fechou o acesso a detalhes técnicos, mas algumas informações podem "voar". Certamente, a liderança da UAZ aprendeu que, em 1983, a comissão interdepartamental que aceitou os testes de estado do "Niva flutuante" emitiu um veredicto positivo: "O carro VAZ-2122 está em conformidade principalmente com as especificações técnicas, padrões estaduais e da indústria e outras documentações regulamentares e técnicas. O carro é recomendado para adoção e armamento para produção em série ". Um ano antes, o próprio projeto Jaguar recebeu um currículo semelhante. O desenvolvimento de designers na fábrica de automóveis Volga dificilmente foi percebido como um concorrente em potencial - os anfíbios VAZ e UAZ estavam em diferentes categorias de peso. No final de 1987, ficou claro que, devido às dificuldades financeiras do Cliente (o Ministério da Defesa experimentou uma escassez de fundos pela primeira vez na história da URSS), o VAZ-2122 nunca entraria em produção. Os militares estavam prontos para comprar anfíbios prontos da fábrica de automóveis do Volga, mas não podiam pagar pela fabricação e depuração de equipamentos para a produção do "produto" que encomendavam. Como você ouviu essas notícias em Ulyanovsk? Os pessimistas ficaram alarmados, temendo que um destino semelhante ocorresse ao Jaguar. Os otimistas se tranquilizaram com a suposição de que o Ministério da Defesa, sem anunciar motivos verdadeiros, simplesmente preferia o anfíbio Ulyanovsk. Infelizmente, os primeiros estavam certos. O trabalho lento no projeto continuou até 1990. Os protótipos mais recentes foram construídos - já levando em consideração todas as melhorias possíveis nas propostas e comentários. Os últimos testes foram realizados. E em 1990, o Cliente fez uma declaração no espírito de "Obrigado a todos, todos são livres". Um único SUV flutuante do exército, análogos dos quais não só não existiam no mundo naquela época, mas não existem agora, acabou sendo não reclamado. A única modificação do UAZ-3907 foi o UAZ-39071 , projetado especificamente para as tropas de fronteira.
Texto - Konstantin Andreev
|
Nenhum comentário:
Postar um comentário